刘永亮，张 军，温国庆，罗浦文

（吉利汽车研究院（宁波）有限公司, 浙江 宁波 315336）

近年来，随着汽车保有量增加和高速路网建设推广，用户对高速行车抖动的问题越发关注。一般而言，此类工况主要受路面激励、轮胎轮辋系统和传动系统的影响比较大[1]。但有些情况下，因动力总成系统匹配引发的一些抖动问题却很难分解，更无法做进一步的优化改进。

本文对某CVT 变速箱车型出现的高速抖动问题进行分析，通过主观评价与客观数据路径排查，发现抖动的激励频率与变速箱转速波动频率一致，进而观察到变速箱油压脉动过大。通过理论分析找到合适传损的脉动阻尼器，并在油路系统中增加阻尼器来改善脉动现象进而消除了整车抖动问题，并推出工程化方案指导后续车型开发，有效规避了此类抖动问题再次发生。

1 问题描述

1.1 高速行驶抖动

某CVT 车速在高速8 档下在110 km/h～125 km/h加速时，转速为2 200 r/min～2 800 r/min，整车座椅、地板、油门踏板存在明显抖动，7档下同样车速或同样转速均无此问题。

1.2 激励源分析

为了进一步确定振动传递路径，在转向节、变速器壳体与驾驶员座椅滑轨布置三向振动加速度传感器并采用专业振动噪声测试设备进行数据采集分析，同时通过CAN 总线采集发动机飞轮转速、变速箱输入轴转速、扭矩等信号，数据分析结果如下：

座椅抖动频率为10 Hz～12 Hz，分析转向节上各激励的特征，抖动问题频率与轮胎转速、半轴转速、发动机点火阶次及其谐频均不对应。初步分析该抖动与轮胎、半轴、发动机扭矩波动无直接关系。……