刘全民，徐培培，宋立忠，秦佳良，左志远

(华东交通大学 铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心, 南昌 330013)

截止2020年7月底，我国铁路营业里程达到14.14 万公里，其中高铁营业里程突破3.6 万公里。同时，我国内地城市轨道交通运营线路已超过7 000 km。除此之外，我国市域铁路也正处于迅速发展中。伴随我国轨道交通里程的增长和线路密度的增大，对于穿越郊区、城镇的线路，轨道交通产生的噪声问题愈发突出。列车在路基和高架线路上运行，辐射到车外的环境噪声以及地下线路诱发临近建筑物辐射的二次噪声所引起的沿线居民的投诉也越来越多。不仅如此，高速运行和曲线行驶的列车车内噪声过大，对车内乘客的舒适性产生严重不利影响。在铁路编组站、货场等场站，列车产生的噪声也较大。轨道交通在促进经济社会发展和节能减排方面发挥了重要作用，但轨道交通产生的噪声问题已成为阻碍其发展的障碍。

国内学者通过建立动力分析模型，对轨道交通辐射到外部环境的轮轨噪声[1－2]、气动噪声[3－4]、集电系统噪声[5]和结构噪声[6－7]等进行了预测分析及其传播规律研究。然而，对于防治轨道交通的噪声危害，相关的噪声标准是建设前环境影响评价、运营后噪声投诉治理的重要依据，在噪声防治方面具有重要作用。

当前关于轨道交通噪声的规范和标准缺乏系统性，相互之间不成体系，甚至存在互相矛盾的情况；另外，涉及轨道交通噪声的标准的目的和适用范围有所不同，对噪声标准的理解及其应用仍然存在一些误区。……