朱廉洁，胡冬杰，邱群麟，赵玉才，王 忠，陆 楠

（泛亚汽车技术中心有限公司 底盘工程部，上海 201208）

为满足日益严苛的油耗及排放法规要求，小型化、轻量化及高效率的动力总成开发已经成为广大主机厂的共识。特别是随着发动机技术的不断更新迭代，如缸内直喷、分层燃烧以及涡轮增压等新技术的引入，使得发动机的升功率和升扭矩获得了极大提升，这就导致同等功率需求下发动机排量的需求下降，从而可以用小排量发动机替代过去大排量发动机。事实表明，小排量发动机在性能、燃油经济性和降低摩擦损耗等方面表现更加突出。因此，具有众多优势的小排量三缸发动机逐渐成为家用轿车的动力主角。

然而，轻量化和小型化动力总成开发也给整车振动噪声性能集成工作带来严峻挑战。特别是小排量三缸涡轮增压发动机，一方面在低转速时因涡轮增压器未参与工作，输出扭矩小，容易出现小马拉大车的现象；另一方面，因缸数减少，在对外输出相同扭矩时需要更大的燃烧爆发压力来提供动力，从而产生更大的激励特性。虽然国内汽车行业经过多年发展，已经建立了相当完善的零部件自身的振动噪声开发体系，但顾客在车辆日常使用时会经历从启动、怠速、起步、爬行、加速、巡航、减速和停止等多个瞬态和稳态的运行工况，导致整车NVH(Noise vibration and harshness)问题层出不穷。这些问题往往是由各相关系统耦合产生，而不是某单一零部件所致。

针对车辆运行工况下的NVH特性，国内学者做了大量相关研究。……