李路娜，连碧华，崔小勇，姜红静

(1.南京机电职业技术学院，江苏 南京 211306；2.赛科利(南京)汽车模具技术应用有限公司，江苏 南京 210032)

拉延是指利用专用模具将平板毛坯制成开口空心零件或者把空心件进一步改变形状和尺寸的一种冲压工艺方法。拉延时空心件主要靠位于凸模底部以外的材料流入凹模而形成。拉延成形是能否生产出合格零件产品的关键，汽车钣金件的质量好坏很大程度上受拉延模质量的控制。拉延模(拉延工序使用的模具)结构相对简单，与冲裁模相比，工作部分有较大的圆角，表面质量要求高，凸凹模间隙略大于或等于板料厚度[1]。覆盖件——前门外板的材料为CR210B2，料厚为0.7 mm，由于其为非回转的复杂曲面形状零件且非对称导致其拉延时容易起皱和开裂。

1 拉延模结构形式及间隙

依据冲压成形规律可知，形状简单且拉延深度不大的钣金件一般采用单动压力来成形。鉴于本产品的结构特点和企业生产条件，决定采用一模两件的单动拉延模在自动化机床上生产。

对于汽车前门外板拉延模，其凸模、凹模、压边圈和垫板尺寸大，形状复杂，从成本和效率来考虑，采用整体铸造结构最适合。由于导柱、导套的导向方式所能承受的侧向力较小，汽车覆盖件模具经常采用导板导向、导块导向、背靠块导向等，本设计中各部分的导向均采用导板导向[2]，共设置了26个对称导板。

拉延模凸模和凹模之间的间隙选用料厚为间隙。为防止压边圈与凸模摩擦或碰撞并满足拉延模排气要求，本设计中压边圈和凸模工作部分取间隙3 mm(铝板冲压生产对模具排气性要求较高，压边圈和凸模间隙取6 mm)。……