摘要：AUT检测技术采用分区检测原理，在油气管道环焊缝检测领域具有较高的缺陷检出率，并以检测速度快的优势得到了快速的推广应用。AUT是一种较为精确的检测手段，但由于受到的影响因素较多，AUT检测质量具有很大的波动性。本文针对油气管道環焊缝不同坡口角度进行仿真计算，确定坡口角度变化误差对AUT检测的影响程度，提出相应的控制或改进措施。

关键词：坡口角度;AUT检测;仿真计算

全自动超声波检测（以下简称AUT）技术以检出率高、检测速度快等优势，在全自动焊环焊缝检测中发挥着重要的作用，国内中俄东线天然气管道工程、中俄原油二线、陕京四线等管道工程中主要采用全自动焊接及AUT检测。钢管表面状况、试块加工精度、坡口加工精度、检测环境温度、轨道安装位置、检测方案设计等因素均会对缺陷检出率产生一定程度的影响，本文将针对坡口角度变化，通过仿真计算，确定其对AUT检测的影响程度。

1 AUT检测方案

AUT采用分区检测原理实现焊缝全壁厚方向的检测，同时辅以体积通道、TOFD通道和耦合监视通道，检测结果以带状图形式显示，分为A 扫描-双门带状图、B 扫描、TOFD 扫描[1]。以直径1422mm，壁厚21.4mmmm管道为例，坡口为典型CRC坡口，按照相关标准要求，将焊缝沿壁厚方向分成若干个分区，其检测方案如图1所示。

2坡口角度

目前国内陆地管道AUT检测所采用的国内标准有GB/T50818-2013《石油天然气管道工程全自动超声检测技术规范》，海洋管道AUT检测所采用的标准为DNV F101《海底管道系统》，以上标准对AUT检测过程中的相关技术要求及验收指标进行了明确的规定，但均未规定允许坡口角度的变化范围。……