龚 臣

(上海地铁维护保障有限公司通号分公司， 200235， 上海∥助理工程师)

上海轨道交通1号线(以下简称“1号线”)是上海首条建成的城市轨道交通线路，该线于1993年开始投入运营。2015年5月开始，该线进行信号大修改造项目，改造区段为上海火车站站—莘庄站。该改造项目已于2019年2月完成信号系统割接。此次信号大修项目是上海城市轨道交通运营设备维护单位在项目全寿命周期的首次尝试。本文通过对项目在决策阶段及实施阶段的目标控制效果对1号线信号大修进行后评估分析。

1 1号线信号系统大修的背景简述

上海自1958年8月开始筹建城市轨道交通1号线，1983年8月政府批复立项，1993年试运营段开通时采用人工闭塞模式，1994年12月开始信号系统设备分多次进行了投用。该线的信号设备是引进美国GRS公司(现ALSTOM公司)的ATC(列车自动控制)系统，与国内联锁设备配套使用。

1号线全长37.8 km，共有28座车站。如表1所示，1号线分多次进行延伸建设，因此，不同延伸段的信号系统设备间存在一定的差异。

表1 上海轨道交通1号线分段开通运营年限表Tab.1 Service life of Shanghai rail transit line 1

上海火车站站—莘庄站(上海南站站除外，该站在2004年已改为微机联锁)区段的联锁采用中国标准6502电气集中联锁控制系统，并按照城市轨道交通的特点予以改进。该集中联锁控制系统为1号线的信号系统实现进路控制，并通过继电电路与ATP(列车自动防护)、ATO(列车自动运行)、DTM(数据传输模块)接口，与这些子系统交换必要的表示信息和控制信号。1993—2008年，1号线……