张建强，张学健，彭晓辉

(中国铁路北京局集团有限公司 天津车辆段，天津 300012)

2018年9月,天津车辆段沙河驿运用车间列检作业场检车员在对始发列车制动机持续进行一定时间试验时，发现4辆铁路货车制动机感度保压1 min内制动缸未缓解完毕，将4辆故障车辆集中检修处理。

1 单车试验故障及分析

感度试验、安定试验时，按规定减压量减压，制动缸发生制动作用，充风缓解时制动缸活塞在退回过程中存在停顿现象，未在规定时间内缓解完毕，缓解时间均在2 min以上，但最终能够达到缓解位。

单车试验时该故障依然存在，由于制动缸能制动、缓解，可排除120主阀故障；空重车试验状态良好，显示牌翻转正常，传感阀触杆能够伸出中心孔排气，可排除传感阀、管系及密封胶垫不良故障，证明各管路通畅无堵塞。因此，初步判定故障部位为限压阀、传感阀内部。更换新限压阀后再次进行单车试验，各项试验性能良好。

对换下的4个限压阀进行拆解，发现中间体呼吸孔均被异物堵塞(图1)。

限压阀中间体呼吸孔的作用是防止膜板与中间体上平面形成真空，保证推杆移动自由。当呼吸孔被异物堵塞后，膜板多次上下移动，与中间体形成真空，二者密贴在一起，推杆不能向上移动，限压阀活塞缓解时无法向上移动到位，导致制动缸内压力空气排放缓慢或不彻底。

2 故障模拟试验

为了验证上述故障分析的正确性，利用一辆制动机型号相同且单车试验情况良好的敞车(C64K型敞车，配装254 mm×254 mm制动缸以及KZW-A型限压阀)进行故障模拟试验。……