田树坤，郭 涛，付建鹏，袁世琳

(中车大连机车车辆有限公司 城轨技术开发部，辽宁 大连 116022)

随着我国城轨车辆的高速发展，车辆的维护与保养工作越来越受重视。针对常见的问题每个用户都摸索出一套自己的解决处理方案。在车辆制动系统中供风用有油空气压缩机常出现润滑油乳化问题[1]，针对该问题，本文从智能化控制方面提出空压机工作率可调控制方案，从控制空压机工作率角度来预防油乳化问题的发生。

1 空气消耗量计算及空压机选型方案

每个项目在设计阶段都会根据线路条件、车辆典型运行图、载客情况、车辆基础制动单元、储风缸容积、车辆其他耗风设备(如汽笛、撒砂设备)等进行空气消耗量计算。分析计算结果后会选择一个适当排风量的空气压缩机，从而可以计算出空压机的工作率。合理的工作率可以最大条件避免空压机润滑油乳化现象的发生。

2 空压机控制方案及空压机工作率

通常情况下，每列车配置2台空压机。2台空压机根据车辆的管理系统日期按单双日定义为主空压机与辅空压机轮换工作。以总风工作压力为1 000 kPa的系统为例，被定义为当日主空压机的总风压力低于850 kPa时开始工作，当总风压力升至1 000 kPa时停止工作；而被定义为辅空压机的工作压力控制范围在800～1 000 kPa，次日则2台空压机主辅关系轮换[2]。

正常情况下，主空压机可以独自完成整个工作日的供风工作，辅空压机不需要工作。所以空压机的工作率计算主要是针对主空压机工作率进行的。……