周志辉

（中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆 400023）

1 概述

随着国家经济持续发展，国内铁路运营里程已经突破14 万km，早期建设的既有普速铁路的运能逐渐释放分流，其主要的客运由高速铁路、城际铁路等客运专线承担。随着城市规模的不断扩大以及市区内铁路货运需求的减少，这些城区内的普速铁路释放出来的运能没有得到充分、有效的应用，开始面临一种线位通道优良和运输业务衰减的矛盾局面。为此，近年来各地方政府都在积极与国铁集团共同研究，利用该类既有铁路的通道资源，针对各线及相关城市的特点，通过适当的改造提升，开行公交化列车，来满足当地群众的日常出行需求，充分发掘运输潜能，提升城市发展潜力，例如上海金山支线、萧甬铁路宁波至余姚段等项目就是这样类似的情况。

既有铁路如何满足公交化运行，信号系统的配置是关键，以下就既有铁路成渝线重庆至江津段实现公交化运行，信号系统方案的选择进行研究。

2 运营需求分析

根据《中国铁路总公司、重庆市政府关于重庆市利用既有成渝铁路开行公交化列车实施方案的批复》的要求，对铁路线路进行适度改造，开行公交化列车，为沿线行政区提供交通出行新通道。

既有铁路成渝线重庆至江津段全长61 km，自市中心重庆站引出，沿江至江津站，既有线路为单线半自动闭塞制式，平均站间距7.3 km。通过增建二线、增设车站等方案，运行公交化动车组列车，兼顾少量普速客车和货车，改造后拟设车站16 座，平均站间距4.3 km，采用重庆市公交卡结算。……