周士伟，谢作铖

（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070）

《国家综合立体交通网规划纲要》提出“更加突出高水平对外开放，注重对外互联互通”“服务一带一路建设，加强国际互联互通，深化交通运输开放合作”，对当前国内国际新形势下加快建设交通强国、进一步推动我国铁路建设、装备、运输等企业开拓国际市场的进程提出更高要求。未来铁路仍将是推进基础设施互联互通网络的重要依托，机遇与挑战并存，而由于我国铁路通信信号企业相较国际同行业大型企业而言，走出去战略启动较晚，所以向海外输出铁路通信信号产品技术时，需更加注重海外专利侵权风险防控。

1 海外专利侵权风险概述

目前，国际主流列控系统包括日本新干线列控系统、欧洲列控系统ETCS、美国列控系统PTC、中国列控系统CTCS 等。当前国内的CTCS-2、CTCS-3 系统已较为成熟，其中CTCS-3 系统结构主要包括：轨道电路、应答器、列控中心、车载设备、无线闭塞中心、GSM-R 网络等。但由于CTCS是在参照ETCS 基础上结合国内铁路运输特点、信号制式制定，总体来说起步较晚，国际化程度有一定差距。而目前国际信号行业巨头公司在列车自动防护系统、计算机联锁系统、无线闭塞中心系统、地面设备等方面均有自主产品，在海外专利布局上也各有侧重。如仅以“铁路、速度、距离、监测”等为关键词检索分析几个竞争对手在铁路速度监控、测距测速技术领域专利布局情况，得出专利布局情况如表1、2、3、4 所示。……