杨文浩，张 巍，秦 胜，张 锐，权诗琦

(1.中国国家铁路集团有限公司 货运部，北京 100844；2.中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081；3.中国铁路兰州局集团有限公司 信息技术所，甘肃 兰州 730000)

铁路车流径路是铁路运输组织的首要环节，是编制列车编组计划和运行图的必要前提，是组织货运生产和经营的基本依据，是提升路网效率和效益的重要手段[1]。理论上，路网两点之间应该通过最短径路运输，但由于我国铁路网规模庞大、结构复杂，部分区段或枢纽能力不能满足货流需要，部分径路牵引定数变化大组织困难，部分专用重载铁路难以组织散杂货物运输，部分径路运距最短但运费相对偏高等因素，增加了路网整体优化难度[2]以及铁路货运成本，降低了铁路货运市场竞争力。随着近年来路网能力的不断提高，对全路车流径路进行全面梳理、统筹调整、系统优化，为推进铁路货运高质量发展提供有力支撑。

1 铁路货运车流径路调整发展历程及问题

1.1 车流径路调整发展历程

长期以来，我国车流径路优化一直以最大限度发挥路网最大能力为目标，通过规定大批特定径路组织大量迂回运输。2003年之前，我国路网属性较为单一，车流径路主要以最短路或最短环状径路为主，而随着铁路货运装车水平的大幅提升，路网结构愈加复杂，车流径路发生了较大程度的转变。

2004年，基于全路第5次大提速调图工作，全路各线车流径路以重车流全部回归最短径路运输为目标，结合当时路网实际情况，对全路特定车流径路进行了部分整合优化，同时，加强各局(分局)间分界口车流变化分析。……