王川

（中国铁路上海局集团有限公司 运输部，安徽阜阳 236000）

1 概述

信号系统作为高速铁路的重要组成部分，对保证行车安全有至关重要的作用，信号系统测试也成为高铁联调联试中的重要工作[1]。为了顺利高效地完成测试任务，实现新建高铁线路按期依法高质量开通目标，应对信号系统联调联试计划编制工作给予高度重视[2]。

随着我国高铁“八纵八横”网络主骨架逐渐搭建完成，新建高铁线路与既有线连接越来越多，高速铁路信号系统联调联试呈现出以下特点：

（1）涉及线路、车站（线路所）多。以连镇高铁淮镇段为例，信号系统联调联试涉及线路包括：沪宁城际铁路、宁启铁路、连镇高铁连淮段、徐盐高铁等；涉及车站（线路所）包括：沪宁城际铁路宝华山站、镇江城际场、丹徒站、丹阳城际场，宁启铁路扬州北站、泰安镇站、江都站、泰州西站，连镇高铁涟水站，徐盐高铁泗阳徐盐场、淮安东站、贡兴线路所、阜宁南站等。

（2）工作量大，行车组织复杂。既有节点车站咽喉区列车运行进路复杂、变更多，测试序列随股道数、线路数而增加。测试序列开始前，需要确认试验计划、股道安排、进路选择、信号开放时机、起始时间等。行车组织需周密部署，既避免影响既有线列车运行，又确保试验列车安全。

（3）测试案例多。根据中国国家铁路集团有限公司《CTCS-3级列控系统测试案例》（铁科信〔2020〕118号）[3]，CTCS-3级列控系统测试案例包括：车载设备测试案例754个（CTCS-3级列控系统功能测试案例585个、CTCS-2级列控系统功能测试案例169个），无线闭塞中心（RBC）测试案例301个，共计1 055个。……