马志富， 杨昌贤

(中国铁路设计集团有限公司， 天津 300308)

0 引言

工程实践表明,由于环境气温出现周期性剧烈的正负温变化，大量寒区交通隧道运营后易出现冻害问题，一般表现为衬砌结构和附属设施挂冰、排水沟冰塞、路面(道床)积冰、结构开裂等，严重时甚至会出现剥落、掉块，既危及行车安全，又影响隧道的使用功能和耐久性。因此，针对寒区隧道，开展抗防冻专项设计意义重大。

近年来，针对寒区隧道的冻害问题，我国工程技术人员开展了隧道抗防冻相关技术攻关，取得了系列技术的进步，大大降低了寒区隧道的冻害风险。例如： 高焱等[1]通过调研分析156座寒区隧道的冻害资料，提出按地理位置将隧道寒区划分为高纬度地区和高海拔地区，以最冷月平均气温和冻结深度为分区指标，将寒区细分为5个亚区，并探讨了不同亚区的隧道保温排水技术； 马志富等[2-4]基于最冷月平均气温和年平均气温的高纬度和高海拔寒区铁路隧道设计分区，并结合分区提出相关的抗防冻技术要求； 贾辉[5]根据隧道内自然风流成因的不同，提出将不同寒区隧道划分为自然风主导型、热位差主导型、自然风与热位差共同主导型、大气气压梯度影响型4类，并提出按隧道洞内最冷月平均气温为-3 ℃、最冷日平均气温为0 ℃作为洞内分区阈值，将1条长大隧道沿纵向划分为防寒强影响区、弱影响区和无影响区； 秦小军[6]提出按最冷负温值和冻结时间将单座隧道沿纵向按温度梯度划分为强影响区、中影响区、弱影响区和无影响区；……