田四明， 王 伟， 杨昌宇， 刘 赪， 王明年， 王克金， 马志富， 吕 刚

(1. 中国铁路经济规划研究院有限公司， 北京 100038； 2. 中铁二院工程集团有限责任公司， 四川 成都 610031； 3. 中铁第一勘察设计院集团有限公司， 陕西 西安 710043； 4. 西南交通大学， 四川 成都 610031； 5. 中铁第四勘察设计院集团有限公司， 湖北 武汉 430063； 6. 中国铁路设计集团有限公司， 天津 300142； 7. 中铁工程设计咨询集团有限公司， 北京 100055)

0 引言

伴随着中国改革开放的脚步，1981年11月，采用当时世界上最先进隧道施工机械的京广铁路衡广复线大瑶山特长隧道(长14.295 km)开工建设，拉开了中国铁路隧道修建技术快速发展的序幕[1]。而后，在吸收国外先进建设理念的基础上，通过科研、设计、施工相结合，应用“新奥法”修建了大瑶山、军都山等20余座隧道工程，并积累了大量的经验和数据。1988年，原铁道部编制了《铁路隧道新奥法指南》，标志着中国铁路隧道进入“新奥法”推广应用阶段。至20世纪末，铁路隧道建设完成了由传统的矿山法向“新奥法”的转变，并在复合式衬砌支护体系、大型机械化施工、瓦斯及软岩大变形隧道处理技术等方面开展了科技攻关，积累了经验。进入21世纪以来，中国铁路隧道工程迅猛发展，特别是随着高速铁路、城际铁路的修建以及国家“西部大开发”战略的实施，铁路隧道呈现出建设标准高、长度长、断面大、地质复杂等特点，且高海拔、大埋深、高岩(地)温、强富水、挤压性围岩和有害气体等特殊隧道逐渐增多，城市复杂环境隧道和跨江越海水下隧道工程规模快速增长，这些隧道工程的建成通车，为中国交通发展和经济建设做出了突出的贡献，同时，积累了大量铁路隧道工程方面的科技成果和实践经验。……