王志坚

(武九铁路客运专线湖北有限责任公司， 湖北 武汉 430200)

0 引言

截至2020年底，中国已投入运营的高速铁路总长约3.7万 km，投入运营的高速铁路隧道共3 631 座、总长约6 003 km；正在建设的有隧道工程项目的高速铁路共47 条、总长约8 327 km，共有隧道1 811 座、总长约2 750 km；规划的有隧道工程项目的高速铁路共93条、总长20 970 km，共有隧道3 525座、总长约7 966 km[1]。此外，《中长期铁路网规划》勾勒了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。未来，中国高速铁路隧道建设规模和难度巨大，高速铁路隧道修建技术亟需大幅度革新，以满足新时代高速铁路隧道建设的要求。

近年来，随着劳动力成本的不断提高，隧道现场施工技术人员数量逐年减少，隧道工程建设“以机代人”成为现实需求，少人化(甚至无人化)是未来隧道工程建设发展的必然趋势[1]。对此，国内外目前尚处于研究起步阶段，仅在围岩质量智能分析、智能钻孔、智能监测等单项智能建造技术方面进行了研究和试验应用，并没有形成成套技术体系，也未有一处智能建造工地[2]。

在此背景下，广泛应用新技术、新装备、新材料，推进新一代信息技术与隧道修建技术的深度融合，发展高速铁路隧道智能建造技术，对提升隧道修建水平，促进铁路行业整体发展具有重大意义。

实现隧道智能建造，机械化施工、数字化管理体系是基础。依托郑万高铁湖北段，历经3年多的科研实践，总结形成了高速铁路隧道机械化大断面法成套技术，对现有支护体系及设计……