郑显良，刘红国，吴海龙

(中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，江苏常州 213011)

0 引言

减速器是新能源汽车中传动部件的重要组成部分，能将电机的输出扭矩通过减速器增扭，传送到输出轴，从而带动汽车轮胎转动。减速器的传动性能直接影响到了汽车的效率、平稳性及驱动动力等方面[1]。

减速器的最大传动扭矩直接受其机体材料、结构强度、齿轮性能等方面的影响。通过试验分析减速器的最大静扭扭矩，确保减速器在运行中可靠工作[2-3]。

1 减速器的介绍

试验的对象是一个新能源乘用车二级传动的平行轴减速器，如图1所示。

图1 某乘用车减速器

输入端为花键轴配合输入，输出端为差速器连接两半轴进行输出，支撑轴承均为球轴承。

该减速器设计额定扭矩、额定转速等参数，如表1所示。在设计之初，对各零部件进行了强度和寿命校核，均在设计的范围之内，其中各关键零部件能承受的静扭强度均在2.5倍最大输入扭矩以上，部分零部件达到3倍以上。

表1 减速器性能参数

2 试验过程

2.1 试验方法

减速器输入端通过转接工装、万用联轴器与驱动电机进行连接，差速器输出内花键与两输出半轴进行连接，并固定在工装座上，如图2所示。

图2 减速器静扭试验台

通过电机施加驱动扭矩，并匀速增大输入扭矩，直至发生异常失效，并进行分析。

图3为输入电机加载过程曲线，驱动扭矩第一次峰值为657 N·m时，驱动转角73.1°，减速器内发生崩断声响，并且驱动扭矩卸载至400 N·m左右。……