杨进帅 郭喜军 杨兴云

摘要：针对飞机阻力伞刚上真锁故障进行原因分析，并提出预防建议。

关键词：阻力伞；刚上真锁；预防措施

Keywords：brake parachute；true locking just right；prevention

阻力伞系统由阻力伞、伞舱及舱门、舱门锁、伞锁、地面开锁手柄、微动电门机构和锁钩梁等组成。伞锁是自动撞钩上假锁机构，主要用来悬挂阻力伞，使飞机减速，当不需要阻力时可及时抛掉。

1 阻力伞工作原理

阻力伞正常工作有三种状态，假锁、真锁和开锁。飞行过程中，伞锁始终处于“假锁”位置，如图1B）所示。飞机着陆需放伞时，驾驶员将阻力伞操纵开关置于放伞，冷气推动滑块向右移动，上下钩爪闭合，即为“真锁”状态，如图1C）所示。

飞机着陆需抛伞时，驾驶员将阻力伞操纵开关置于抛伞，冷气推动滑块向左移动，上下钩爪打开，阻力伞被抛掉，伞锁“开锁”，微动电门处于接通位置，无伞指示灯燃亮。

2 刚上真锁故障介绍

2.1 故障描述

假锁状态下，阻力伞锁钩尾部滚轮在扭簧作用下压在顶块的斜面上（见图2），可以在15～25kgf的拉力作用下向开锁方向运动，使阻力伞锁打开。在空中阻力伞舱门异常打开时可使阻力伞在引导伞的作用下脱出，防止出现空中异常开阻力伞。

当飞机着陆满足放伞条件时，飞行员置放抛伞开关于“放伞”位置，放伞气压电磁阀通电接通，冷气进入抛伞作动筒的放伞腔，推动阻力伞锁顶块完全上真锁，阻力伞舱门打开，阻力伞放出。此状态为真锁，阻力伞锁顶块在冷气压力下完全插入阻力伞锁上下锁钩尾端滚轮之间（见图3）并保持，阻力伞锁锁钩无法张开，保证阻力伞与飞机之间的持续连接，为飞机提供减速阻力。……