刘超 王伟 魏景焕

0引言

受疫情影响，全球航空市场正在经历前所未有的挑战，在市场需求不足的情况下，各航空公司均将重点聚焦在降本增效，希望通过精益成本管控实现突破。机务维修作为航空公司的成本中心，其发动机维修成本占有较大比重，具有深挖潜力。当前，如何以最少的成本投入实现最优的发动机管理、提供最好的安全运行保障值得所有航空公司探究。

众所周知，航空发动机在执行不同航程航班中小时成本存在较大差异，租赁发动机（简称“租发”，均指“非包修租发”）和自有发动机在执行相同航班时，小时成本又存在不同。本研究涉及V2500、CFM56-5B、CFM56-7B等多种发动机，通过分析租赁协议、维修付款数据，咨询民航院校教授和航空公司发动机管理专家得出测算模型，在行业内尚无前例，且具有较强的通用性。

1研究方法

为确保研究成果的可靠，突破发动机租赁商和厂家的壁垒，从以下方面进行研究。

1）调查法。为找准研究方向，对发动机租赁商、航空公司发动机管理工程师、发动机财务结算、飞机排班计划等岗位人员进行了线下调研，从甲乙双方的角度比较分析，掌握了航空公司在发动机租赁领域的核心痛点，即租发和自有发动机混在一起进行航班编排，没有考虑租发和自有发动机的成本因素。飞机排班计划员工在进行飞机排班时不知道哪架飞机带有租发，因此，无法从出口上控制发动机运行成本；发动机管理工程师在进行……