王樱子

第二次工业革命以来，机械化生产被大规模应用，汽车、飞机等交通方式越来越普及。人们在享受城市化进程带来的效率和便利的同时，也承受着与之相伴相生的声音产品：噪音。在城市声音景观的理论维度，主流的噪音研究几乎全是批判性的，追求“降噪静音”。然而随着声音技术的发展，噪音不再只是“被动挨打”，而是获得了越来越多被主动生产和应用的机会，其特性被利用、转化为武器或信号，以在精准的范围内控制、影响人类行动；在信号传输系统中，噪音所具备的故障与错误意味亦赋予了它独有的信息传递功能。

一、城市声景与原初声景

噪音不是平面的或静止的，作为一种声波，噪音天然地具有空间性，而城市化大大增强了这种空间性的复杂程度，绝大部分时候，我们都处于多重嘈杂之中。雷蒙德·穆里·谢弗（Raymond Murray Schafer）于20世纪下半叶提出的“声音景观”（Soundscape）这一著名理念就根植于此。谢弗的声音景观概念是“声音”（sound）与“风景”（landscape）的合成，这样的合成体现了声音与空间性之间的联系，具体的声音景观如同地理景观，标示了一个地域社区的特征。“不幸的是，自从工业革命以来，越来越多的独特声景已经完全消失或淹没在同质化的、匿名的噪音中，这就是当代城市声景，和其无处不在的基调——交通。”①R. M. Schafer, The Soundscape, Our Sonic Environment and the Tuning of the World, Destiny Books, Rochester, Vermont, 1977, p.23.在这一理论视域中，现代工业社会的城市声景主要由噪音构成，人们对其基本持批判态度，并追求自然界的原初声景（First Soundscape）。主要来源于工业和交通的城市噪音与自然界原有的噪音存在很多不同：城市噪音音色更加刺耳，分贝更大，占据的空间、传播的范围都更加广泛，因此对人的伤害性也更大，让人避之不及。……