王丽萍， 王瀚州， 李 锐， 喻 尚， 殷 波

（陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院， 陕西 西安 710200）

1 故障现象

某重卡P2并联非插电式轻混实验车在测试驻车发电功能时，当SOC＞充电上限阈值停止充电瞬间电机超速，超出最大转速2500r/min。

2 故障分析

2.1 原理分析

P2并联非插电式轻混车驻车发电原理框架如图1所示。

图1 驻车发电原理框架图

车辆在空挡状态下，手刹拉起，SOC低于下限阈值时，驾驶员按下驻车发电开关进行充电，此时整车控制器HCU控制离合器结合，控制发动机以恒转速工作，并工作在最佳燃油消耗率转矩区间内，控制电机恒扭矩为电池充电。当SOC大于上限阈值时，停止驻车发电，断开离合器，控制发动机和电机扭矩都为0。

通过原理和现象分析，驻车充电的过程中电机处于正常状态，在充电完成的瞬间电机超速，通过现象考虑在电机充电完成瞬间仍有扭矩存在，即电机在无负载的情况下有扭矩运行，导致电机超速。

2.2 数据分析

发动机与电机基本参数见表1。

表1 发动机与电机基本参数

通过CAN设备采集实车CAN报文数据进行分析，采集数据见表2。

表2 实车CAN报文数据采集

在充电完成前一时刻过程中，HCU控制发动机和电机处于正常状态，发动机恒转速运转，电机在恒扭矩运转，由于驻车发电时离合器处于结合状态，则此时电机转速等于发动机转速，数据显示如图2所示。

图2 驻车发电时正常状态数据

当随着SOC一直上升，达到上限阈值时，即图3时间约ts左右，驻车发电完成，需要……