付朝辉， 王华阳

（吉利汽车中央研究院 智能电子软件中心， 浙江 宁波 315000）

按照2030碳达峰、2060碳中和目标测算，中国电气化水平应分别达到37%、70%。其中，2060年工业部门电气化水平应达到69%，建筑部门达到80%，交通运输部门达到53%。在这个进程中，新能源汽车、电动汽车是重要战略新兴产业，对于实现碳达峰、碳中和目标也具有重要的作用。当前电动车普遍存在的里程焦虑阻碍着全面普及，如何对车载电源进行高效能量管理，将是电动车企业未来面对的持续挑战。

1 前言

减轻电动车用户的里程焦虑，要么增加车载电池的容量，要么提高单次充电的效率和有效行驶里程。根据统计，目前市场在售车型平均电池容量已达59.8kWh，头部车型的电量甚至已超过了100kWh，在总行驶里程上大大地改善电动车的出行距离；充电能力的提升和基础设施的改善：慢充功率可达20kW，而快充则能达到100kW的功率，提升了电动车的使用便利性。

在改善动力系统上的便利性基础上，电动车品牌还需要在智能化方向上进行更多创新，扩展更多的用户体验场景，真正将汽车打造成为移动出行的第三空间，才能吸引大批的忠实用户。据麦肯锡调研，61%的中国消费者会因为智能网联系统而更换汽车品牌，这就要求各个汽车品牌在智能网联系统上形成自己的特色。

在以上两个目标的驱动下，智能电动车在电源架构设计上呈现出以下特点。

1） 能量来源的电动化：低压用电器全部采用电力驱动，并由电力转换器 （DC/DC converter） 和低压蓄电池并联供电。……