张亮亮 ， 谭效时 ， 宋晓晓 ， 韩占猛 ， 华承贺 ， 高 健

（中国船舶重工集团公司第七一四研究所， 北京 100101；2.渤海造船厂集团有限公司， 北京 100101）

1 引言

实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革，国家已经把碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局。要实现碳达峰与碳中和，就要积极开展措施减少化石能源消耗，降低碳排放。

交通运输是社会中耗能重要环节和碳排放源之一，2018年12月发布的《中华人民共和国气候变化第二次两年更新报告》显示，交通运输行业年排放二氧化碳81974万吨，占全国碳排放量8.98%。公路运输是交通运输的重要部分，截至2019年底中国公路总里程达到501万公里，公路能源消费主要是汽油和柴油，其中2019年汽油消费量为1.286亿吨，柴油消费量为1.117亿吨。因此，研究车辆节能减碳具有重要意义。

车辆节能减碳的主要手段包括提高内燃机效率，节约油耗，加强道路运输规划，减少怠速运行，开展电气化替代等，其中，开展电气化替代是未来发展主要方向，欧美等国已明确将电气化替代作为碳中和实现路径，出台了推广新能源汽车的补贴政策和能源政策法令。德国提高电动车补贴，挪威、奥地利对零排放汽车免征增值税，美国出台了“先进车辆贷款支持项目”和《能源政策法案》，建立低碳燃料标准并进行税收抵免，日本、智利、秘鲁、南非、阿根廷、哥斯达黎加等政府发布绿色交通战略或交通法令，统一购车标准，鼓励使用电动或零排放车辆，哥斯达黎加对购买零排放车辆的公民给予关税优待及泊车优先等；……