郭创川

（广东省交通集团有限公司，广东 广州 510000）

国内外在交通安全设施方面的研究主要集中在交通工程和工程措施两方面，如路侧安全、标志标线、避险车道等，相关研究主要是为了改善驾驶员对路况的感知和记忆，提高驾驶员对当前路况的了解程度，保障驾驶员在行车过程中最大限度地避免交通事故，或在交通事故发生后能有效地减轻事故的严重程度。行车过程是一个“人-车-路-环境”的动态行驶过程，长下坡路段作为交通事故高发区域，不是单方面的事故机理导致的。本文主要从长下坡路段的事故特性出发，分析了长下坡路段的特性，对长下坡路段的交通安全设施进行了相关研究，以期为工程实践提供参考。

一、长下坡路段界定问题

我国《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中对不同设计速度下各纵坡最大纵坡值及坡长做出了相关限定，但对于工程设计而言，为了克服高差，在设计中往往采用长下坡和短下坡交替的形式进行过渡下坡设计。相关研究表明，交替呈连续性的长下坡路段，其长度与交通事故发生率成正相关关系。特别是对于货车，长下坡路段的长时间制动使得其制动系统的热衰退现象明显，容易给交通安全带来隐患。因此，对于高速公路长下坡路段的界定是亟待解决的问题，但现有的规范和相关的技术标准并没有给出明确的界定范围，给工程设计造成了困难。

全国道路安全联席会议公布的《全国和省级督办公路危险路段标准》对长大下坡做出了界定，如表1所示。……