吴钟良 卜胤 余荣斌

（江西省天驰高速科技发展有限公司，江西 南昌 330103）

大广高速公路武吉北段k2775+000～k2779+750路段在2015年进行过第一次就地热再生，经过5年荷载作用，该路段出现了沥青老化、集料剥落、纵向疲劳裂缝等病害，为改善路面使用性能、保证行车安全舒适、延长路面使用寿命,依据目前国家提倡的环保资源节约意识，对该路段实施二次就地热再生工程，实现旧沥青混合料路面的100%现场再生利用。

在实施二次就地热再生过程中，由于沥青混合料在第一次再生热铣刨过程中，级配发生过一定程度的细化、破碎，又经过5年行车荷载的长期作用，二次再生路面热铣刨再次对再生沥青混合料级配进一步细化，导致粗料数量减少、粉料增多现象。因此，做好二次就地热再生沥青混合料级配选择是关键，确定最优级配后，再进行二次再生混合料的高温稳定性、低温抗裂性及耐久性等路用性能试验。

一、RAP料调查与试验分析

（一）RAP 料级配细化分析

通过调查和收集上行行车道k2775+000～k2779+750的最原始路面沥青混合料级配（AC-13）及2015年第一次热铣刨后的再生混合料级配数据，并与二次就地热铣刨RAP料级配数据进行对比试验分析。试验结果如表1所示。

表1 RAP抽提筛分结果

从筛分结果可以看出，原设计级配在经过第一次热铣刨的情况下，整体变化不大，但在经过5年行车荷载作用后，又进行二次就地热铣刨，级配变化较大，4.75mm、9.5m通过率比第一次热铣刨后提高16.3%、12.9%，可以表明，骨料发生磨耗和破碎，二次热铣刨后级配有一定程度的细化，但级配仍然符合AC-13沥青混合料级配控制的施工技术规范要求。……