陈攀 高奥东 许斌 张泽

[1.河北雄安京德高速公路有限公司，河北 保定 071799；2.中路高科（北京）公路技术有限公司，北京 100000]

一、背景

目前，我国的公路网正从大规模施工阶段过渡到养护维护阶段，可以考虑将沥青混合料的回收与再生利用作为旧沥青混凝土路面修复的解决途径。在沥青混凝土路面施工过程中，冷拌再生因无需加热，避免了沥青燃烧造成的污染问题。尽管冷再生混合料固化需要时间，其性能也略低于热再生混合料，但由于可以降低能耗损失、污染排放、运输成本，使得冷再生混合料用于再生沥青路面（RAP）具有较高的经济利益。

目前，行业内尚无国际通用的冷再生沥青混合料设计方法。将冷再生沥青混合料应用于轻型和中型交通时，其面层冷拌方法通常需要采用封层或热沥青混凝土覆盖层作为表面保护层；用作基层时，则适用于各种交通类型的道路中。由于掺拌乳化剂的冷再生混合料技术首先需用水将集料预湿，然后添加一定量的乳化剂，并在常温（23℃～25℃）下完成混合料的生产拌和、摊铺和压实。因此，在生产过程中既不需要加热沥青乳液，也不需要加热集料。

本文通过研究冷再生混合料的性能，提出了最佳预混合水量和最佳乳液含量的配合比设计步骤，并通过间接拉伸强度、抗车辙和水敏感性3种试验，对再生混合料的性能进行了评价。

二、材料特性

（一）集料

该项目中使用的新集料的物理特性如表1所示。普通硅酸盐水泥（OPC）通常在冷再生混合料中用作填料，以提供更好的黏结性，它能够随着时间的推移提高混合料的力学性能。……