谈进辉，陈明辉，王芳宇

(东莞市地理信息与规划编制研究中心,东莞 523000)

0 引言

交通方式结构是指城市居民日常出行采用的各种交通工具的人数比例，与城市空间结构、经济发展、居民收入、交通设施供给水平等密切相关.交通模式以交通出行方式结构中主导的交通方式来定义，典型交通模式有以公共交通为主导的交通模式、以私人交通为主导的交通模式和私人交通与公共交通均衡协调的交通模式.合理判断城市未来的交通模式，直接影响到城市交通资源的配置.

东莞市当前小汽车占机动化分担率为55.8%，公共交通占机动化分担率仅为12.2%，即当前是以私人交通为主导的交通模式.《东莞市城市总体规划(2016—2035)》提出2035年东莞公共交通(不含出租车)占机动化出行比例不低于50%，当前正在推进的国土空间规划提出2035年把东莞市打造成“公交都市”.本文在“湾区都市，品质东莞”新目标下，探讨东莞交通方式结构发展模式及策略，希望能为东莞城市交通发展研究和交通资源配置提供参考.

1 东莞市交通方式结构发展历程

根据东莞市交通基础设施建设与机动车发展情况，将东莞市交通方式结构演变过程划分为4个阶段.

图1 东莞市交通方式结构发展阶段资料来源：东莞市统计局数据共享平台整理

1.1 非机动化出行绝对主导阶段1(1978—1990年)

1988年前，东莞为县级建制，城市及交通基础设施比较薄弱.居民出行主要依靠步行和自行车.1990年，东莞常住人口为175万人，小……