高银鹰，李 瑶，周广浩，李宜芳

(1.北京市轨道交通建设管理有限公司，北京 100038；2.城市轨道交通全自动运行系统与安全监控北京市重点实验室，北京 100038；3.北京市轨道交通设计研究院有限公司，北京市轨道交通工程技术研究中心，北京 100068)

1 研究背景

1.1 社会背景

我国国民经济飞速发展大力推进城市化进程的加速，随着我国城市化进程的深入，城市规模不断扩张，城市人口高度集聚，全国各大中城市掀起了轨道交通建设的新一轮高潮.据统计，截至2020-12-31，全国共有44个城市开通运营城市轨道交通线路233条，运营里程7 545.5 km[1].以北京为例，截至到2021年底，轨道交通路网运营线路达24条，总里程突破700 km，增至727 km[2].

城市轨道交通在近几年间井喷式的发展建设带动了其沿线城市土地开发的急速发展，相应的轨道交通基础设施的数量也急剧增加[3].其中，轨道交通车辆基地的建设是轨道交通发展建设必不可少的一部分，各地轨道公司在保障轨道交通安全运营的前提下，积极规划设计.北京市在多年的车辆基地综合利用探索中，也积累了一定的规划设计经验，并取得了显著的经济收益，为土地集约化开发、节能城市，以及反哺轨道交通建设做出了一定的贡献[4].

1.2 社会效益与经济效益

1.2.1 社会效益

1)节约土地资源

轨道交通的快速、高效、大运量等优势，形成了极大的吸引效应，城市功能围绕轨道交通沿线紧密布置，促进了轨道交通沿线的高密度开发，即形成城市发展的TOD模式.轨道交通……