马 杰 朱忠焕 牟 杨

(辽宁铁道职业技术学院1） 辽宁锦州 121000 沈阳动车段2） 辽宁沈阳 110000）

随着我国高铁技术的飞速发展，动车组保有量不断增加，全部采用电力动车组作为载运设备。我国动车组采用交流传动方式进行机电能力转换，动车组牵引电机作为能量转换和核心部件，对于动车组的正常运行起着关键作用，交流异步电动机由于其体积小、维修方便等优点，目前仍是动车组牵引电机的主要形式。由于动车组牵引电动的工作环境差，受环境、振动影响大，容易发生转子断条、轴承损伤、绝缘破坏等故障，特动车组根据故障的电流及热力学特征进行故障判断，并通过继电器等硬件对故障电机切除的形式对故障电机进行保护[1]。牵引电机转子断条故障是一个渐进过程，一般由转子端环裂纹或者转子瘦条开始，如果不采用措施，产生的不平衡转使故障逐步扩大，增加牵引电机的检修成本，影响动车组正常运行。

目前，我国对动车组的牵引电机的检修仍然是采用以定期的预防性修理为主，该种维修方式成本较高。如何在动车组运行过程中，对牵引电动机的运行状态早期故障进行检测，特别是转子断条故障，使对牵引电动机的定期检修逐步过渡到状态修，是目前需要研究的问题。

1 转子断条故障

1.1 牵引电机转子结构

动车组牵引电机转子采用鼠笼式转子耐高速旋转结构，转子铁芯由0.2 mm的硅钢板叠装而成。转子导条采用固有电阻大、强度高的铜锌合金（黄铜）转子导条。……