严定钰

（江苏东联工程检测有限公司 江苏 21000）

当新建城市桥梁需要用来跨越既有铁路运营线时，为了不中断繁忙的运营线，最大限度减小对既有运营线路的影响，一般会采用顶推法进行施工，即对预制好的梁体，以钢导梁进行导向，在四氟乙烯板的滑块间，采用千斤顶纵或横向推进至设计位置，实现跨越既有路线。在步履式多支点顶推施工过程中，由于主梁在临时墩上的支承约束位置会发生不断的变化，导致顶推梁体的内力与挠度会随着顶推进程不断地发生变化，这种变化使得顶推过程中主梁的受力变得十分复杂[1-5]。因此，对顶推施工进行全过程的计算仿真分析，可为具体工程的顶推施工提供理论指导。

1 工程概况

省道齐富公路嫩通高速至嫩江大桥段跨平齐铁路及哈齐客专分离式立交桥，桥梁全长566.04 m，共7联24孔。其中第4联主桥跨铁路段为（40+60+40）m三跨混凝土连续梁结构，共两幅，主梁为单箱双室预应力混凝土箱梁。桥梁中间80 m梁段要采用顶推法施工，顶推距离99 m，顶推就位后两端剩余30m梁段采用支架原位现浇，进行边跨合龙。按照设计图纸，考虑防撞墙、桥面、导梁等附属结构，单幅顶推理论重量为4500 t。根据顶推重量，拟采用两台250 t和两台350 t连续千斤顶顶推施工，顶推施工需要在铁路封锁时间内进行，主桥顶推梁段立面布置如图1所示。

图1 主桥顶推梁段立面图（单位：cm）

2 顶推施工过程

主桥预应力混凝土箱梁采用顶推法施工，简述顶推施工过程如下：