王兰

在汽车“新四化”大变革的背景下，年轻的海之博将如何逐浪前行？

电动化、智能化、网联化共享化的迅猛发展给汽车零部件企业带来新机遇。汽车制动新技术与自动驾驶关键零部件供应商——苏州海之博电子科技有限公司也正为迎接软件定义汽车时代到来而做着准备。

苏州海之博电子科技CEO张全慧博士介绍，在“汽车制造在中国”向“汽车创新在中国”的转型窗口期，海之博将凭借丰富技术储备，协同迭代创新能力、快速的客户拓展能力和产业化操控能力实现快速发展。

海之博快速增长的驱动力来自哪里？张全慧自信地表示，作为汽车零部件行业的“老兵新将”，搭上智能出行顺风车的海之博可谓占据了天时、地利和人和。

天时：新四化加速供应商新势力的诞生

张全慧表示，未来的智能出行技术将会进一步促进汽车制动子系统向智能化发展，海之博已将储备的智能云端技术应用到电子助力器领域，并在行业内打下坚实的基础，以高质量低成本的产品不断提升市场份额，发展成中国智能出行的核心供应商。

“过去，作为职业经理人，有一种坐在大船上被动接受汽车零部件行业变化的感觉;创业后，切身体会、甚至驱动这种变化时，有一种激情澎湃的感觉。面对难得的时代机遇，作为中国汽车工业的一分子，海之博正在全情投入、拥抱变化以期快速实现从'跟跑到'领跑的切换。”张全慧表示。

张全慧进一步解读道，在传统汽车部件、系统上，本土公司想实现后来者居上绝非易事，要在全球新技术赛道上脱颖而出更是难上加难，尤其在汽车安全技术领域，要想获得客户、市场的信任更需要时间的打磨和积淀。而在汽车“新四化”的滚滚浪潮下，新势力汽车企业异军突起的同时，也在汽车供应链上掀起变革，这就推动一批供应商“新势力”的誕生。

传统供应商已习惯于按照整车厂的具体需求进行产品开发的运营模式，但新势力车企更看重的是供应商能够提供具有突破性的技术、想法，求快求新。相比年轻、无历史羁绊的科创公司，船大难调头的传统供应商在节凑上较难适应，新零部件企业由此迎来天时。

据介绍，海之博在软件算法上进行了很多创新，新款智能助力器增加了在线升级OTA功能，满足了智能网联汽车持续迭代的需求。海之博还可以根据客户车型应用场景的不同，提供非解耦版、解耦版和自动驾驶版等三款不同产品系列供客户“量体裁衣”。同时，智能助力器核心的传感器，采用了海之博自主研发的感应式传感器，因为没有永磁部件，抗电磁干扰能力更强，这对于新能源车而言尤为重要。

地利：资本注入加速规模扩张

创建于2019年4月的海之博，在智能助力器、真空泵和传感器三大系列产品均以实现量产，在传统车企、新势力车企的配套供应都有突破，预计“十四五”末可实现年销售6亿元。另外，该公司正在研发的下一代产品，有望于今年底或明年初研发成功。

尤为值得一提的是，短短两年时间，海之博已正式完成了5，000万元A轮融资。更加充裕的资金使其获得了快速扩大规模的资本支持，也意味着企业能拥有更丰富的上下游资源，输出更好的产品和服务。

据悉，新增融资将主要用于设备、人才及研发的投入。如 HiBooster智能助力器自动化生产线的二期工程、实验平台及传感器生产线的建设;高端人才的储备;以及下一代产品的预研发等。

海之博位于苏州渭塘镇的智能制造基地，采用了公司自主设计的全自动化产线，一期投资1，300万元，主要生产电子真空泵，规划年产能80万只，项目扩能后产能可增加至160万只。2020年7月，该基地获得TIATF16949质量体系符合性证书。

人和：“老兵”新传

第三，作为科创企业最核心的竞争力是创新能力，而人才是创新的源动力。海之博虽然是新公司，但在智能制动领域却是不折不扣的“老兵”，这使其具有了人才优势。

据张全慧介绍，海之博已经汇集的核心团队骨干，均参与过线控制动系统的全球平台开发。海之博正在探索股权激励等举措，激励人才创新能力的迸发和释放。同时，在这半年多时间里，海之博的员工人数也在不断壮大，增加了约2倍。在人才优势的加持下，海之博正在研发越来越多前瞻性的创新技术。

张全慧说：“海之博公司团队骨干均来自知名汽车零部件企业，且在各自专业领域深耕15年以上，因此海之博并不是零起步，而是智能制动领域的老兵'，在技术、市场上有非常雄厚的积累。这也是公司为何在创立之初就能获得政府、资本等多方面的大力支持，并用了1年左右时间就实现工厂投产的原因。”当下，在轰轰烈烈的“新四化”进程中，线控技术成为制约中国汽车行业的瓶颈。纵观中国汽车技术发展历程，早先的内燃机电控，一度被国际公司垄断;在电动助力转向EPS产品上，本土公司赢得了一定突破，并在市场上取得了一席之地。如今，作为智能驾驶的“硬骨头”，制动线控化势在必行。

“换言之，线控制动是汽车技术迭代进程上中国汽车人能把握的最后一个技术瓶颈，也是宝贵机会，所以海之博必须争分夺秒地推进研发、量产进度。”张全慧强调。