谭晶宝

面对包括特斯拉在内的新势力们的猛烈进攻，主流合资品牌其实并非主动选择“躺平"，而是心有余而力不足。

根据乘用车市场信息联席会发布的5月份全国乘用车市场销量数据，新能源汽车市场表现依旧亮眼，数据显示，5月新能源乘用车零售销量达到18.5万辆，同比增长177.2%，环比4月增长17.4%，大超市场预期。

相比前两个月的销量数据，5月增长的含金量更高，更能反应市场对新能源汽车的真实需求。虽然5月份18.5万辆的销量与3月基本持平、同为今年单月最高销量，但考虑到3月份为一季度末月，各大厂商有季度冲量的需求，5月份在没有其他外部刺激的情况下取得这一销量成绩，足以证明新能源汽车市场增长的可持续性和渗透率的进一步提升。

自主品牌主导，合资品牌惨败

5月新能源车国内零售渗透率11.4%， 1-5月渗透率9.4%， 较2020年5.8%的渗透率提升明显。能取得这一成绩，自主品牌功不可没。数据显示，5月自主品牌中的新能源车渗透率达到了24.7%，豪华车渗透率也达到了10.8%，主流合资品牌在新能源市场明显落后，渗透率仅有 1.7%。

自主品牌中，上汽通用五菱凭借网红车型MINI EV牢牢抓住人们的代步需求，帮助其实现了33，175辆的销量;比亚迪凭借最新发布的DM-i超级混动技术打开了新的增长曲线，单月实现31，908辆的销量，并在不久前举行了第100万辆新能源汽车的下线仪式;值得一提的是，上汽乘用车和广汽埃安也达到万辆水平，帮助几大汽车集团挽回了颜面。

与自主品牌的火爆形成鲜明对比，主流合资品牌在新能源汽车市场已明显败下阵来，这与合资品牌一直以来在电动车市场的消极态度有关。长久以来，合资品牌虽不断口头宣称积极拥抱新能源车，但并没为中国市场带来有竞争力的电动车型。

从上海车展上推出的产品可以发现，合资品牌最新的电动车型仍在以“概念车”的形式参展，距离量产或导入国内市场还需要较长的时间，已经推出的电动车型相比自主品牌和造车新势力的车型，无论是在产品本身，还是在价格上，均不占优势。5月，主流合资品牌新能源汽车总销量刚刚超过1.5万辆，还不及特斯拉、比亚迪、五菱单家企业的销量，形势的严峻程度无须赘述。

新势力崛起，传统巨头受挫

从新能源汽车的销量结构来看，中高端电动车型明显放量，竞争力已有不输燃油车的趋势。在25万元档的车型中，比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉Model 3等车型的性价比超过同价位的合资 B级车，甚至与豪华品牌中的宝马1系、奥迪A3、奔驰A级相比都毫不逊色。

中高端新能源车的客户群体有很大比例来自换购用户，新能源在这一细分市场的持续走强体现出换购群体选购高端电动车意愿强烈，传统燃油车的保有客户正在往新能源汽车流失。

中高端新能源汽车市场走强的推手当属自主品牌，而自主品牌中，新势力的崛起尤为引人注意。尽管五菱、广汽埃安、比亚迪、上汽乘用车等自主车企表现均非常亮眼，但除了比亚迪的部分车型外，其他几家并未打开中高端车市场的局面。五菱和上汽乘用车主要依靠各自的入门代步车型宏光 MINI EV和科莱威CLEVER车型走量;广汽埃安虽销量过万，但却是靠旗下的入门级车型 Aion S撑起了半边天。

相比之下，蔚来、小鹏等造车新势力的表现更鼓舞人心。蔚来5月交付新车6711辆，同比增长95%;小鹏汽车交付5686辆新车，同比暴增483%，其中售价更高的P7车型达到3797辆，实现了“量价齐升”;理想汽车交付4323辆，同比增长101%0三家新势力的销量总和占到了国内新能源汽车总销量的9%以上，若加上哪吒（4，508辆）、零跑（3，195辆）的销量，这一数字将达到13%o

在豪华新能源汽车市场，特斯拉凭借一己之力撑起了门面。5月，特斯拉中国共售出33，463辆汽车，其中国内市场21，936辆（出口海外11，527辆），占据了这一细分市场近80%份额，横扫BBA。

面对包括特斯拉在内的新势力们的猛烈进攻，传统汽车巨头其实并非主动选择“躺平”，而是“心有余而力不足”。传统汽车巨头中，大众率先在国内推出了MEB纯电平台的新能源车型 ID.4X 和ID.4CROZZ。 然而，被寄予厚望的两款新车上市之后的销量却让人大跌眼镜。5月，上汽大众ID.4X销量922辆，一汽-大众ID.4CROZZ销量为722辆，两款车型加起来也才1，644辆，从蔚来、小鹏、理想中随便拉出一款车型都能吊打。

作为最受国人喜爱的德系品牌和转型决心和力度最大的传统汽车巨头，大众在中国交出的第一份答卷尚且如此，不禁让人为传统车企捏了一把汗。平心而论，ID.4在底盘等传统性能指标上要优于大多数新势力，但消费者依然用真金白银为新势力投了一票。

究其原因，在品牌层面，年轻的消费群体已经不再对大众们趋之若鹫，新势力品牌所能带来的个性化反而更受青睐;而在技术层面，智能化才是新能源汽車竞争的核心领域，传统车企在传统驾驶与操控性能上的微弱优势已经无法弥补其在智能化上的巨大差距。从这个角度看，智能化更像是新势力对传统汽车巨头的一次换道超车。

或许这种“超车”趋势目前还不算特别明显，因为新势力目前最具竞争力的车型都集中在20万元以上的中高端车市场，并没有集中对传统燃油车10万-20万元价格区间的最大战场发起攻击。但需要提醒的是，这种局面在今年年底或许就会彻底改变——随着磷酸铁锂电池的搭载应用，以及小鹏 P5、传言中的Model 2等重磅车型的陆续推出，新势力的触角必将伸向更低的售价区间。