杨 占

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

1 概述

随着我国城市轨道交通的快速发展,许多城市出现了以轨道交通为导向的城市综合体。这些综合体在满足人们出行的同时,还为人们提供了居住、娱乐、休憩、交流的共享场所。国内许多学者对轨道交通综合体进行了研究,靳聪毅结合国内外轨道交通综合体实例,从交通整合、建筑立体开发、流线一体组织、外部功能开发等方面形成符合紧凑城市形态的轨道交通综合体设计策略[1];刘文等通过ARCGIS 平台将轨道交通综合体布局与城市商圈结构进行比对,并对综合体的选址布局提出相应的指导性建议[2];丁太威提出向心型、单一线型、网络型的站城一体的空间布局,认为应按照站点规模等级来匹配相适应的商业、文化等功能[3];张祺等通过“G+TOD”(在轨道交通综合体设计时引入绿色共享空间)模式解决轨道交通综合体存在的简单线性连接的空间结构问题以及综合体内部空间缺乏舒适度、外部空间品质差等问题[4];于海霞从功能设计和交通设计两个方面探索轨道交通车站综合设计问题[5]。

目前,国内轨道交通综合体的发展尚不成熟,主要表现在以下几个方面:①轨道交通综合体的研究主要集中在传统的地铁和轻轨;②大多综合体的功能构成主要是商业、办公、酒店、居住、停车等功能,对于在综合体内部融入其他功能如轨道交通控制中心(OCC)的相关研究较少;③交通流线组织更多是关注于综合体内部的人行流线,对于综合体内的人行、非机动车、机动车等流线以及与城市其他交通方式的换乘流线组织还需要深入研究;④在满足轨道交通综合体自身需要的同时,对于城市的关注度不够。……