王 磊 郑伦英 张银虎

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

1 概述

跨座式单轨交通是一种中等运量的轨道系统,其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强。另外,相较于地铁,跨座式单轨交通还具有投资少、周期短,智能环保、适用性强等优势。国内许多城市将要开展跨座式单轨交通建设,其轨道梁结构形式也逐步趋于多样化。

关于跨座式轨道梁检测与相关数据处理方法,已有学者开展相关研究,李小果介绍预制成品轨道梁的检查与验收测量方法[1-2];张杰认为,跨座式单轨PC轨道梁线形的精细化调整可以有效解决车辆运行时产生颠簸问题,使车辆平稳安全地在轨道上行驶[3];张银虎提出基于“轨道梁基础控制网”的轨道梁定位测量和线形检测新方法,提高了轨道梁的架设安装及线形控制精度[4]。但在成品轨道梁检测分析与架设后的轨道梁检测分析方面,仍然存在以下不足:①缺乏相应软件计算各项指标,人工计算效率低且容易出错;②以往研究主要针对简支PC 轨道梁,缺少对连续刚构PC 轨道梁的技术要求;③轨道梁相关检测指标缺失不全面,且部分指标定义不明确。

依托芜湖轨道交通项目连续刚构PC 轨道梁进行相关研究工作,分别结合成品轨道梁与轨道梁既有设计参数,推导基于三维激光扫描点云进行轨道梁检测的相关算法,选取微软公司的Visual Studio 2019 C#编程技术进行软件的开发,对成品轨道梁与架设后轨道梁线形进行多维、全面的分析评价,进一步完善和优化成品轨道梁检测及架设后的轨道梁线形检测内容和精度,最终提高成桥后轨道梁的线形平顺性。……