陈 慧 马小丹 马福东

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

1 概述

跨座式单轨具有线路构造简单、建设周期短、爬坡能力强、转弯半径小、乘坐舒适和噪声污染小等特点,备受我国众多城市的青睐。部分学者对跨座式单轨的经济适用性进行研究,武农等通过分析我国的城市结构特征、轨道交通发展政策和现状,说明我国的众多城市对轨道交通的需求具有需求大、对投资建设及运营经济性、环保性和运营效率安全要求高等特征,并指出人口在100 万以上的城市即有轨道交通建设需求或潜在需求[1];赵海宾从建设周期、建设运营成本和运营效益等方面对跨座式单轨交通的经济性进行分析[2]。不难看出,跨座式单轨制式大多以高架形式敷设,高架独柱车站是其重要组成部分,车站的经济性会对整条线路的投资产生较大影响[3]。

目前,针对高架独柱车站的研究主要集中在结构设计[4-8]及抗震分析[9-14]两方面,关于独柱车站抗震设计及经济性分析的相关研究相对较少。以下对该新型结构体系的结构设计标准进行阐述,并对该体系的经济性及影响工程造价的控制因素进行分析。

2 工程实例

2.1 车站建筑规模与标准站型

基于芜湖跨座式单轨设计研究以及对国内在建、已运营的跨座式单轨高架车站的调研,除重庆单轨3 号线采用8 节编组外,其余均按照6 辆编组。因此,在标准站型的研究中,应包容设计各类跨座式车辆参数的限界要求,考量不同跨度对房间布局以及楼扶梯设置的影响,本着提升空间的品质环境尽可能优化层高的原则,从平面设计与竖向设计推出该体系的最优标准站型。……