杨 占

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

1 研究背景

随着我国城市化进程的快速发展,以芜湖、潍坊、桂林为代表的三、四线城市也进入了城市发展的高速期,交通拥挤、噪声污染等问题日益严重。轨道交通因其运量大、能耗低、噪声小、速度快等特点,已经成为解决“城市病”的有效手段。

根据城市地区生产总值、一般公共财政预算收入和城市人口规模,芜湖、潍坊、桂林选择跨座式单轨作为其城市轨道交通的主干网络[1-3]。车站作为跨座式单轨交通的重要组成部分,是市民在一座城市中接触最为频繁的场所[4],也是一座城市对外展示的窗口,甚至是一座城市的标志。车站布局是否合理、使用是否便捷、建筑形象优劣等直接影响轨道交通的运行效率和城市形象。因此,跨座式单轨车站设计显得尤为重要。

跨座式单轨车站与传统地铁、轻轨车站区别主要体现在以下3 个方面:①从客流规模上看,跨座式单轨属于中运量系统制式,其运营管理模式为适应中运量系统制式需求,管理用房区域如票务管理、工区管理、会议、休息等用房面积较地铁和轻轨小;②从机电设备系统体量及规模上看,中运量的跨座式单轨面向乘客服务的车站机电设备及监控系统规模普遍较小,为适应中运量跨座式单轨制式运营管理模式的需求,其设备用房无需按照大运量交通制式机电设备专业细分,故具备整合的条件;③相同车辆编组条件下,跨座式单轨列车长度较地铁和轻轨列车短,故其车站长度也相应缩短。……