王 臣 高静青 邹永伟

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

1 概述

悬挂式单轨是一种高架敷设的轻型单轨制式,列车悬挂于轨道梁下,车轮沿着轨道梁内部空间走行,属于轻型、中小运量轨道交通,较符合二、三线城市应用条件[1-3]。悬挂式单轨具有安全、环保、快捷、造价低、施工周期短、占地少、全天候运行、适应性强等优点,符合城镇化建设需要[4-5]。

1.1 国外研究

悬挂式单轨在国外已有上百年的应用历史,德国和日本拥有较为成熟的悬挂式单轨交通系统,并已经成功运营了多条线路。

按走行方式不同,德国悬挂式单轨系统可分为非对称悬挂钢轮-钢轨型和对称悬挂胶轮型两种。

非对称悬挂式单轨最早于1901 年在德国伍珀塔尔建成,长13.3 km,最高速度为60 km/h,日客运量8.2 万人次,年载客量达到2 500 万,迄今为止已安全运行百年时间。

对称悬挂式单轨于1984 年在德国多特蒙德建成运营,线路长3 km,最高速度65 km/h,日客运量5 000 人次。2002 年德国建成开通杜塞尔多夫悬挂式单轨线路,线路全长2.5 km,采用无人驾驶,最高速度50 km/h,日客运量1.1 万人次。

日本于1950 年开始研究悬挂式单轨,在德国胶轮型单轨交通基础上进行了改进。日本湘南悬挂式单轨开通于1970 年,全长6.6 km,共8 站,日客运量3 万人次;日本千叶悬挂式单轨2 号线于1988 年建成通车,1999 年悬挂式单轨1 号线建成通车,2 条线路总长度15.2 km,共18 座车站,日客运量在4 万人次以上。

1.2 国内研究

国内多家企业通过“产学研用”合作,共同开展悬挂式单轨交通车辆、道岔、轨道梁和支柱等关键技术的引进、消化、吸收和自主研发[6-7],已建立多条试验线,并有景区旅游单轨开工建设。……