薛洪卫 刘永锋

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

目前,跨座式轨道交通正在国内二、三线城市深入推进,多采用高架敷设形式[1-4]。该制式桥梁简支体系存在伸缩缝多、行车舒适度一般、支座造价高、后续运营养护费用高等缺点。而连续刚构体系既有伸缩缝少、行车平顺的优点,又具有T 形刚构不设支座、无需体系转换的优点,还有较好的顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度,是跨座式轨道交通的发展趋势[5-7]。

结合芜湖轨道交通1 号线、2 号线连续刚构PC轨道梁设计,对连续刚构PC 轨道梁关键设计参数进行研究,以期为跨座式轨道交通的推广提供技术支持。

1 工程概况

芜湖轨道交通1 号线、2 号线一期为十字交叉的两条线,其中1 号线为南北向,线路全长30.46 km,全线高架敷设;2 号线一期为东西向,线路全长15.787 km,其中地下线长1.409 km,地面及高架线14.378 km。高架线区间标准结构采用连续刚构PC轨道梁结构。

芜湖跨座式轨道交通1、2 号线主要技术标准如下。

(1)系统制式:跨座式单轨,采用CMRⅡ型车。

(2)线路标准:双线,标准线间距4.6 m,设计最高速度80 km/h。

(3)设计荷载:CMRⅡ型荷载,超员时活载轴重140 kN,定员时活载轴重123 kN,车辆活载图式见图1[8]。

图1 CMRⅡ车型活载图式(单位:mm)

(4)地震效应:地震动峰值加速度值0.075g,地震动反应谱特征周期0.40 s。

(5)主体结构设计使用年限:100 年。

2 连续刚构桥总体设计概述

桥梁结构标准结构为3×30 m 预应力混凝土连续刚构桥,先简支后连续,梁部结构简支部分为梁厂预制节段,中、边墩墩顶段为现浇段。常用墩高为9.5～15 m,中墩顶设置120 cm 后浇段,边墩顶设置80 cm 后浇段。……