周 腾

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

1 概述

跨座式单轨具有环保、噪声低、爬坡能力强、适用性强等特点,近年来在国内发展迅速[1]。按照结构类型,跨座式单轨轨道梁桥可分为连续刚构和简支梁体系[2],两种体系各有优缺点。简支梁体系受力明确、施工方便,日本、韩国和重庆轨道交通2 号线、3 号线均采用简支梁体系[3]。连续刚构体系接缝少、舒适性好,巴西圣保罗和我国在建芜湖轨道交通1 号线、2 号线一期均采用连续刚构体系[4]。

地震作为一种常见自然灾害,对桥梁工程安全影响较大,而跨座式单轨中高架区间占比较大[5],保证地震作用下轨道梁桥的安全显得尤为重要,故有必要对跨座式单轨轨道梁桥的抗震性能进行深入研究。

目前,已有部分学者对轨道交通抗震性能进行研究,其中,洪沁烨以柳州轨道交通高架车站为例,采用反应谱法和弹塑性时程分析方法研究高架车站的抗震性能[6];王光裕等采用MIDAS CIVIL 软件建立全桥模型,对6 度区“桥建合一”独柱长悬臂高架车站结构进行多遇和罕遇地震分析[7];刘国超以重庆市跨座式单轨40.5 m 简支钢轨道梁为研究对象,采用反应谱法和时程分析法分析钢轨道梁的应力和位移响应[8];刘恒源提出列车-轨道-连续刚构桥空间动力模型,通过动态时程分析方法分析地震作用下桥梁动力响应[9]。综上所述,目前对于轨道交通抗震性能研究以车站为主,对单轨轨道梁桥的抗震性能研究相对较少。

芜湖跨座式单轨采用连续刚构体系,以常用墩高和跨度的连续刚构轨道梁桥为例,分析7 度和8 度地震烈度下连续刚构轨道梁桥的抗震性能,为今后类似结构形式轨道梁桥设计提供参考。……