赵 博 张崇斌 焦亚萌

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

1 概述

随着我国城市化进程的加速推进,节能、环保、低碳成为经济发展主题[1]。跨座式单轨交通系统采用“梁轨合一”结构[2],具有环保性能优异、景观效果好、地形地貌适应能力强、建设周期短、投资低等优点[3],特别适合中小城市和特大城市卫星城的轨道交通建设[4]。目前,国内已有多个城市正在建设或准备建设跨座式单轨交通项目[5],受地形和线路条件限制,跨座式单轨线路难以避免与既有营运铁路线交叉,属于高风险节点[6-7]。因此,选择合理的设计、施工方案及做好有效防护十分关键[8]。

1.1 工程概况

芜湖市轨道交通2 号线一期工程线路全长15.856 km,共设车站11 座。线路自东向西依次穿越宁安客专上下行线、宁芜铁路上下行线及牵出线、合杭高铁上下行线等7 条股道,交叉角度约为90°,为全线控制性工程,交叉点位置关系见图1。

图1 交叉点位置关系示意

1.2 建设条件

穿越点地处市政道路和铁路夹心地带,周边存在既有普速和高速铁路桥梁、在建高速铁路桥梁、芜湖站客车整备所房屋、市政泵站、小区高层住宅等多个构建筑物,建设环境复杂(见图2)。

图2 交叉点建设条件

1.3 主要技术标准

(1)系统制式:跨座式单轨,CMRⅡ型车。

(2)线路标准:双线,标准线间距4.6 m,设计最高速度80 km/h,线路纵坡5‰、直线。

(3)设计荷载:CMRⅡ型荷载,活载轴重为140 kN(超员)、123 kN(定员),车辆活载图示见图3。

图3 CMRⅡ车型活载图式(单位:mm)

(4)地震效应:地震动峰值加速度值0.075g,地震动反应谱特征周期0.40 s。……