李先婷 高静青 刘永锋 郭子煜 赵 博

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

随着我国城市化进程的不断加快,轨道交通已成为各个城市解决城市交通拥堵问题的重要途径[1]。跨座式单轨作为一种新兴的轨道交通方式,具有运量适中、占地面积小、建设投资费用低、噪声及各种污染低、对城市空间影响小等优点,正越来越受到人们的关注[2]。

从目前国内外跨座式单轨大跨度桥型方案实例来看,跨度30～48 m 多采用简支钢混结合轨道梁,跨度48～65 m 多采用连续钢-混结合轨道梁,跨度大于65 m 时,一般采用梁上托梁的形式[3]。然而,梁上托梁整体结构建筑高度较高,在一些有高程要求的跨越点使用受限,景观效果较差;另外,轨道梁仅作为单轨车辆的行走轨道,不参与下方托梁的结构受力[4],导致工程造价相应增加。

为此,提出一种新型跨座式单轨结构,并基于芜湖市轨道交通2 号线一期工程跨越扁担河及芜宣高速公路工程实例开展研究,以期解决大跨单轨桥型结构跨度大于65 m 时的难点。

1 工程概况

芜湖市轨道交通2 号线一期采用庞巴迪制式跨座式单轨,桥位处线路以42°上跨扁担河及芜宣高速公路。芜宣高速公路现状宽度为25 m,双向四车道;但其已开展拓宽设计工作,拓宽后为双向八车道,宽度为42 m,拟采用(52+80+52) m 连续钢桁轨道梁(直线、线间距4.6 m)跨越。

2 主要技术标准

正线数目:双线;

车辆运营速度:80 km/h;

平面直曲线:直线;

线路纵坡:平坡;

列车类型:CMR2 型车,初近远期4/6/6 辆编组;

极端温度:极端最低气温为-13.1 ℃,极端最高气温为41 ℃;