跨座式单轨2×70 m 组合转体桥设计创新

2021-11-18焦亚萌刘永锋

铁道勘察 2021年5期

焦亚萌刘永锋赵博

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

跨座式单轨是一种通过单根轨道来支撑、稳定和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的铁路[1-2],具有适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强等优点[3]。由于轨道梁本身结构尺寸较小,对应不同要求的跨越点,可采用不同的结构形式[4]。国内外众多学者对跨座式单轨的桥梁结构形式进行研究,刘永锋对重庆轻轨PC 轨道梁进行了系统地设计总结[5];窦仲赞介绍一种简支变连续的轨道梁方案,其跨度达到30 m[6];邱靖权等结合某(40+60+40) m 悬挂式连续钢轨道梁桥设计,分析该桥在不同荷载组合下的应力与变形;并研究比较各截面参数对结构强度、刚度以及用钢量的影响[7]。一般情况下,对于超过50 m 的大跨节点,常采用双层复合结构(即梁上托梁的形式)[8],作为桥梁整体承力结构,而单轨车辆骑跨的轨道梁,则只承受单轨列车的活载[9],通过抗拉支座和垫石,将列车活载传递给托梁,并不参与整体受力[10]。根据跨越点跨度、景观及经济性,可采用连续梁、连续刚构、连续梁拱桥、斜拉桥等结构形式[11-13]。如我国重庆单轨的鱼洞长江大桥、新华立交桥等均采用梁上托梁的结构。该种结构受力简单,但总体结构较高,经济性差。针对以上情况,结合芜湖轨道交通2 号线上跨宁安城际2×70 m转体组合梁,介绍一种适用中等跨径的新型组合轨道梁结构。