魏宏伟 夏 昕

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

1 研究背景

2020 年初,中国城市轨道交通协会遵循“推进城轨信息化,发展智能系统,建设智慧城轨”的建设主线,组织编制并发布了《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》(以下简称《纲要》)[1],提出智慧城轨建设目标、重点任务等,各城市顺应纲要的要求,纷纷开展智慧城轨的建设[2-5]。跨座式单轨作为城市轨道交通中的一员,也需进行智慧化研究工作[6-10]。

跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统,具有建设成本低、适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强等优点。目前,已有30 余座城市将跨座式作为城市交通干线并进行线网规划[11-13],许多学者对跨座式单轨的适应性、线网的规模、线路的走向、站位的设置、系统的组成等方面进行研究[14-16],但较少对单轨智慧化建设进行深入探讨,以下将针对智慧单轨的发展进行研究。

2 跨座式单轨主要特点分析

跨座式单轨与传统地铁有以下区别。

(1)运输能力及适用范围不同

跨座式单轨根据不同的车型和编组,单向高峰小时输送能力为1 万人～3 万人,特别适用于:①中等城市(中心城区人口100 万～300 万)的轨道交通干线;②大城市(中心城区人口300 万以上)的轨道交通加密线;③地形复杂、道路资源紧张的交通线路;④旅游观光线路;⑤对噪声、振动等环境指标要求高的大型社区和组团内部交通线路。

(2)功能及投资不同

目前,除重庆市将跨座式单轨作为了城市轨道交通的加密线路外,其它在建或……