◆文/河南 刘勤中

刘勤中(本刊编委会委员)

汽车维修工程师，从业23年，先后担任一汽-大众、通用、奔驰技术总监(经理)，具有扎实的理论基础，在汽车电控诊断领域有着丰富的实战经验和独到的维修见解。先后荣获一汽-大众“优秀技术经理”称号、一等奖；一汽－大众服务杯全国总决赛亚军；荣获上汽通用“汽车维修技术金奖”；公开发表技术文章近100篇，达30余万字。

奔驰上一代主流MRA后驱平台使用的是M274型直列4缸纵置发动机(图1)，于2013年首先装配在E级车上(代号212)，之后在北京奔驰发动机工厂生产，应用于国产C级、E级以及GLK、GLC等纵置布局的后驱及四驱车型上。其实际排量为1991mL(2.0L)，根据调校不同分为低功率版和高功率版，最大功率分别为135kW和155kW，峰值扭矩分别为300N·m和350N·m。M274型发动机的亮点技术包括第三代Blue DIRECT缸内直喷技术、Camtronic可变气门升程技术、Lanchester兰彻斯特平衡轴、可变排量机油泵、以及低惯量涡轮增压技术。

图1 奔驰M274型发动机外观

涡轮增压是利用排气推动涡轮叶片(排气端)高速旋转，从而带动进气口附近的进气叶片转动(进气端)，这样就能对进气进行增压，以提高进气的压力，增加进气密度以达到增加进气量的目的。但是，想要推动涡轮叶片转动需要很大的排气能量，发动机转速较低时，涡轮增压器无法工作，所以很多涡轮增压系统在2 000r/min左右才开始工作。这就是“涡轮迟滞”现象。M274型采用的是低惯量涡轮(图2)，通过内置小型低惯量转子大大缓解涡轮迟滞现象。

图2 奔驰M274型发动机的低惯量涡轮