袁丁，李杰，李金标，刘文德

（四川省交通勘察设计研究院有限公司，四川 成都 610017）

1 引言

近年来，随着社会经济的不断发展，我国的高速公路网也向山岭重丘地区快速延伸。在前期公路选线过程中，往往将地形地质条件、气象水文、城镇规划、环境敏感点、工程规模、投资金额等作为主要控制因素。恶劣的气候是高速公路运营安全的重要因素[1-3]，工程师们通常对宏观气象条件较为关注，但是在复杂地形条件下，不同公路路段的气象条件差异较大[4-6]。由于对微地形和微气候特性的认识不足，高速公路在通车运营过程中可能会遭遇微气候条件带来的危害。本文通过探讨高速公路走廊带内的微地形微气候特性，从气象学角度为高速公路的选线提供一定的参考。

2 路线走廊带气候及地貌

某高速公路位于四川省广元市北部山区，路线起于万家乡以北，止于周家河，推荐方案路线全长约70km。项目区地处秦岭山脉南麓，地面海拔高程550m～1950m，属亚热带湿润季风气候，年均气温12℃～15℃，年极端最高气温38℃～39℃，极端最低气温-9.1℃～-8.2℃，无霜期192 天～250 天，年均降雨量1300mm，年均日照212 天[7]。在这样的气象环境下，项目区路面一般不容易结冰，但在微地形形成的微气候作用下，局部区域在冬季则有结冰的现象。

路线走廊带内研究布设了从曾家山东侧边缘穿越的高线位和从盐井河峡谷穿越的低线位，如图1 所示。高线位因地形起伏大，桥隧比较高，工程规模较大；低线位因地形起伏相对较小，桥隧比较低，工程规模较小。……