梁春岩，曲梓宁，田秀娟，秦 雪

（吉林建筑大学交通科学与工程学院，吉林 长春 130118）

1 引言

近年来，城市快速路匝道出口与常规道路衔接处的拥堵成为城市交通面对的主要拥堵问题。在快速路匝道出口连接的交织区，驶出快速路的交通流以较大的流量持续进入该路段并与地面道路高峰交通流共同到达从而造成了拥堵。此外，由于该交织区下游连接信号控制交叉口和入口匝道，路段通行能力受到了极大的限制[1]。在高峰期内，交织区的交通需求大于通行能力，出口匝道的排队车辆经常向上游蔓延溢出，严重影响快速路主线车流运行，造成拥堵。

当与匝道出口相连接的辅路上游交通流量较小时，该辅路不需进行控制；当交通流量逐渐增大时，启用信号控制，减少辅路交通流进入交织区，以缓解拥堵状态[2]。本文利用模糊聚类的方法[3]对交通状态进行判别，以此作为启动辅路信号控制的阈值[4]，并建立配时优化算法。研究结论可为快速路匝道出口的交通管理与控制提供参考。

2 问题的提出与数据基础

2.1 问题的提出

本文选择下游衔接入口匝道的匝道出口为研究对象，该类型的快速路匝道出口交织区域是由城市快速路、快速路出口匝道、快速路入口匝道及衔接辅路组成的，如图1 所示。其中断面3 至断面4 之间路段为通行能力约束路段。高峰时期内，断面2 处交通流和断面1处交通流大于下游衔接路段的通行能力，此时下游交织区处于过饱和状态，出口匝道驶出车辆不能沿辅路直行，部分辅路驶入交织区的车辆不能驶入快速路入口匝道。……