王家伟

2021年3月23日，世界最大集装箱巨轮之一的“长赐”号在苏伊士运河意外搁浅，导致运河发生“世纪大堵船”，货轮解困进展牵动全球目光。苏伊士运河大“堵船”事件也成为地理热点，地理学科应该如何思考和解释其形成原因与解困途径？

“堵船”缘何引关注？苏伊士运河位于亚、欧、非三洲交界地带的要冲，连接红海和地中海，是全球最重要的海运通道之一，也是亚欧之间原油和原材料的重要运输通道之一。据统计，全球贸易量的12%左右要经过苏伊士运河。其中，经过这条运河的原油、成品油和液化天然气等约占全球出口总量的5%至10%。数据显示，仅在2020年，就有近1.9万艘船只通过苏伊士运河，平均每天有51.5艘。“长赐”号在苏伊士运河搁浅，堵塞了全球最重要的海运“大动脉”，阻塞了全球贸易的关键通道之一，“堵船”将导致全球大批货船无法周转、海运运费进一步上涨，给本已紧张的全球海运运力增添了新的隐忧。“堵船”还将导致全球商品物流受阻、集装箱货物延迟交付和全球贸易的巨大损失。

“堵中”为何不绕行？“堵船”期间，滞留费用高昂的被堵船只为何不改道绕行非洲好望角？首先，绕行好望角，不仅要延长航程、增加费用，还要承担更长的时间成本，以及运送下一批货物的延期等。以亚丁湾至欧洲航线为例，与从苏伊士运河通行相比，绕行的航程将增加约8 000千米，时间将增加约10天，燃油费用将增加数百万元，其他费用也将大幅增加。其次，好望角位于南半球中纬度地区，这里被称为“怒吼西风带”，一年365天，多达100多天西风凛冽、波涛汹涌。……