汤妍

随着社会主义市场经济的高速发展和人民生活水平的日渐提高，消费者对于生鲜产品的需求量日益增大，冷链物流在社会经济中的作用也日益凸显，更蕴藏着无限商机。国家发展和改革委员会2020年公布首批国家骨干冷链物流基地建设名单，东北地区只有营口上榜，体现了营口市生鲜冷链物流市场巨大的容量和广阔的发展潜力。本文揭示了营口市生鲜冷链物流的现状和存在的主要问题，并提出了具有建设性的建议，以期促进营口市冷链物流的良性发展，助力营口市构建新的经济结构，令营口市经济焕发新活力。

一、营口市冷链物流现状

根据营口市统计局公布的年度经济公报显示，2020年，营口市的粮食总产量为756千吨，比2019年增长0.7%，其中，水稻产量为438千吨，下降6.7%;玉米产量为301千吨，增长14.1%。油料总产量为0.31千吨，比2019年增长12.3%。蔬菜及食用菌产量为657千吨，比2019年增长6.0%。水果（包含瓜果）的总产量为1003千吨，比2019年增长6.2%。肉类总产量为215千吨，比2019年下降1.8%，其中，猪肉产量为20千吨，增长26.9%;牛肉产量为3千吨，下降36.0%;羊肉产量为6千吨，增长22.0%;禽肉产量为186千吨，下降4.4%。禽蛋产量为125千吨，比2019年下降5.4%。奶类产量为2千吨，比2019年下降33.3%。近洋渔业及淡水渔业总产量为488千吨。 “十三五”期间，政府每年都加大对果蔬种植面积、水产品养殖数量的资金投入，营口市生鲜产品发展势头良好，产量逐年增加，未来生鲜产品市场潜力无限，为冷链物流提供了良好的发展基础。

营口市地理位置优越，交通便捷。沈大高速、哈大铁路和哈大高铁贯通全境，拥有132条多式联运常态化运营线路，物流节点可以覆盖东北全境。作为距东北腹地最近的港口，营口港2020年有23821万吨的货物吞吐量和564.9万TEU的集装箱吞吐量。超100万TEU的内贸集装箱海铁联运箱量，同比增长25%，占东北地区同类业务65%的市场份额。2020年，营口兰旗机场货邮吞吐量为310.9万吨。营口市现有的海运、陆运、空运线路，销往东北三省及内蒙地区的冷链物流进口产品，实现货通全球的出口产品，都是营口立足冷链市场的前提条件。

截至2020年底，营口市生鲜产品储运能力为6.6万吨、冷凍能力为24.3万吨，拥有17座5000吨以上的冷冻（冷藏）储存库。2019年，完成货物入库量8.87万吨，中转量9.59万吨，同比分别增长67.83%和76%。营口市冷链物流企业拥有3000多台冷藏保鲜车辆。营口港盖州物流有限公司作为营口市规模最大的冷链物流企业，拥有东北地区最大的2座单体冷库，储能将近10万吨，与500多家外贸公司、全球40多个国家和地区进行贸易往来。营口市计划增加11.5万吨的储存能力，以满足未来营口生鲜产品市场对存储能力的需求。

二、营口市生鲜冷链物流存在的问题

1.冷链物流软硬件落后。先进的软硬件设施设备是营口市发展冷链物流的基础。首先，营口市冷链物流硬件设施设备的投资与建设主要依靠冷链物流企业，而企业的目标是低投入高回报，这就造成营口冷链物流硬件设施设备相对落后。从设施上看，功能落后的冷库充斥着市场，调温功能不健全，无法根据生鲜产品的需求改变冷库温度，温度也很难做到恒定不变。从设备上看，目前的生鲜冷链运输包装大部分采用的是传统方式，即保温箱加冰袋，泡沫保温箱由于形状固定，会造成库存成本和运输成本的增加，同时保温时间有限，出现突发状况时会增加损失。其次，由于技术、企业自身利益和人们对信息平台认同度低等多方面的限制，营口市生鲜冷链物流信息系统建设始终处于落后地位。冷链物流信息不能公开、透明，生鲜产品溯源的难题有待解决，供应链上的各组织无法清楚完整地获得上下游的信息，致使冷链物流“断链”。

2.冷链物流企业标准不统一。营口市大型物流企业的标准化意识比较强，企业也会制定更精细化、更适应企业自身发展的标准，但中小物流企业工作标准相对混乱，这就导致了营口市生鲜冷链运输标准不统一。即使为同一种商品，但生产商不同，其运输标准、储存标准都可能存在差异性。而供应链环节多、上下游企业之间交流合作不紧密等原因，更令冷链物流企业统一标准的难度增大。由于营口市冷链物流行业缺少统一的运作标准，一些中小型冷链物流企业为了节约成本，在运输过程中可能会采取很多不规范的操作，甚至进行违规操作。违规操作降低了生鲜冷链运输质量，损害了营口市生鲜食品市场和冷链物流的声誉，使客户丧失对营口市冷链物流市场的信心，阻碍了营口市生鲜冷链物流的良性发展。

3.冷链物流专业人才不足。近年来，营口市一直在进行冷链物流长远发展规划，而专业人才储备充足是冷链物流行业长远发展的基础。首先，冷链物流是一个多专业交叉的产业，对从业人员综合素质的要求比普通物流更高，然而营口市冷链物流起步较晚，一部分冷链物流企业的前身是传统物流企业，相当一部分企业在员工上岗之前没有进行系统化培训，在岗员工对冷链物流基本知识也是知之甚少。其次，社会上对冷链物流相关专业的认识程度不够，了解相对片面，不知其发展前景，也导致很多学生在填报志愿时并未选择冷链物流相关专业。最后，尽管近年来营口市的经济发展势头迅猛，但与南方的经济发达城市相比，营口市大多数的冷链物流企业人才政策不够完善，对专业人才吸引力不足，也导致了冷链物流专业人才的流失。

4.冷链末端配送水平不高。首先，营口市冷链物流企业在末端配送过程中使用的配送工具与常温配送工具并未严格区别，很多情况下仍采用厢式货车。即使采用冷藏车辆，也大多是比较落后的普通保温箱运输车，专业控温冷藏车或更加先进的冷链运输车辆数量不足，现有冷链车辆也分布不均，而往往生鲜产品在运输过程中出现货损主要就是温度变化导致的。其次，需要冷链运输的对象多为生鲜产品，客户在配送质量方面有较高的要求，但现实情况是大多数配送人员为了节省时间，会将生鲜货物直接放到集中代收点，而大多数代收点并没有储存生鲜产品的功能。最后，物流公司为了节省成本，在配送过程中普遍使用燃油冷藏车，此类冷藏车在运行过程中会排放污染物，造成环境污染，与营口市发展绿色物流的理念背道而驰。