刘韬

摘 要：近几年，我国道路工程的数量在不断增多，道路工程的质量不仅会影响人们的正常出行，还会影响交通安全。所以，必须要加强施工技术管理，落实严格的施工检测工作。为了确保检测的准确性，需要采取科学有效的检测技术。本文对当前道路检测技术中存在的问题进行分析，阐述了检测试验的内容、检测技术的现状，并且针对检测技术存在的问题提出了相应的解决对策。

关键词：道路;检测技术;存在问题

中图分类号：U146.06 文献标识码：A

0 前言

在道路施工的过程中，道路检测是十分重要的一个环节，通过检测可以了解道路中是否存在质量问题，有助于工程质量的提升。道路检测技术的种类有很多，近些年，主要采用路面综合检测车对路面进行检测，主要用于路面病害、构造深度、平整度等指标的检测，可以获得准确的数据，具有较好的检测效果。

1 道路检测试验的内容

1.1 材料检验

公路工程具有复杂性的特点，所以在施工的过程中往往会采用许多施工材料，工程质量、建设效率等通常会受到施工材料的影响。工程原材料种类较多，如果没有进行合理的材料选择，很容易出现工程质量问题。所以，要加强原材料试验检测，确保原材料各项参数指标符合要求。同时为了控制成本，应该对材料运输路线进行合理规划，减少材料运输成本。

1.2 标准试验

标准试验具有模板作用，通过标准试验可以为实际操作提供具体的标准依据，从而减少操作失误等问题，确保工程下料的科学合理，使工程质量有所提升。在试验检测的过程中，要严格遵守相关的标准规范，包括《通用硅酸盐水泥》、《土工试验方法标准》、《公路路基面现场测试规程》等等，具体的规范要求可以根据具体的检测内容来确定。

1.3 验证试验

为了确保工程质量，不仅要在施工过程中做好检测工作，在施工结束后也要对工程质量进行验证试验，这是业主和监理部门需要完成的重要任务。在实际验证的过程中，可以将标准实验的结果作为基础进行验证，采用对比试验等方式，具体的试验方式可以根据实际情况、试验要求进行选择。通过验证试验，业主可以获得相应的数据信息，将验证试验所得数据与原始数据进行对比，了解工程各项指标是否符合标准要求，及时发现工程中潜在的问题，确保工程的使用安全和寿命延长。

2 我国道路检测技术的现状

2.1 道路检测指标的完整性不够

从目前的情况来看，我国道路检测技术应用的过程中还存在一些问题，最主要的就是检测指标不够完整，检测技术的应用存在一定的局限性。例如，从取样数量的角度上分析，由于技术不够完善，所以检测结果难免出现误差，造成工程中潜在的问题难以发现。以具体的云南省公路工程检验中的检测车应用问题为例分析，常见的检测问题有很多，里程桩问题就是其中之一。所谓里程桩问题，就是检测车的最大误差问题，行业标准对检测车的里程计做出了明确的要求，强调误差在3‰以下，通常品质路面应该控制在1‰左右。在弯道上运行或者抄测的过程中，可能会引起里程误差，此类误差难以避免。所以，应该尽可能在道路中间检测，避免误差的大量累积，同时也保障检测车的使用安全。近幾年，云南省道路规划网在扩大，每条线路都会出现长短链的问题，里程桩指标不够准确，检测的过程中通常会根据里程桩确定检测里程，但检测车所走里程和实地里程之间存在误差。出现此类误差不仅仅因为检测车使用方式不当，也因为检测指标不够完整，对里程桩的参数指标不够重视，造成误差累积，影响检测的结果。此外，道路检测会受到多种因素的影响，包括室外条件、室内条件等等。如果没有完整的检测指标，则检测工作也会比较片面，进而对工程质量造成影响。

2.2 施工指标及室内指标不一致

在路基路面现场测试规程中，要求路面基层就要具备CBR报告，普遍采用现场采样到室内测试的方式。但在实际检测中，室内测试的指标和施工指标并不一致，进而导致检测结果不够准确。在道路设计的过程中，保障道路土基强度是首要任务，通常通过检测路面回弹模量的方式来了解土基强度。但是，在实际检测中，并没有明确规定路面材料CBR。与此同时，回弹模量也逐渐无法有效约束工程质量，造成结构质量下降，引起各类工程问题。

3 我国道路检测技术问题的解决对策

3.1 仔细检测路面压实度及道路路基

在道路检测的过程中，为了提升检测质量，必须要应用科学合理的检测技术，还要对各项检测指标进行严格把控。道路工程的检测内容较多，其中路面压实度和路基检测是十分重要的两项内容。在云南公路工程试验检测中，路面损坏问题就是最主要的一项检测内容，通常采用CDD线扫描路面，获取二维图像后进行分析处理，采用人工判读或自动处理的方式，了解路面的破损情况。在平整度方面，可以采用激光路面平整度仪自动检测，但该检测方式会受到很多因素的影响。包括检测速度、天气状况、路面修补、路面标线、减速线等等。在检测速度方面，激光路面平整度仪的速度保持在5 km/h～100 km/h的情况下，不会造成较大的误差影响，根据行业规范标准，误差应该控制在3%以内。如果速度在5 km/h以下，则误差会随之加大，所以要对速度进行严格控制。在压实度检测上，可以采用钻芯法本、无核密度仪、核子密度仪、环刀法本等方法进行检测。以无核密度仪来说，可以在现场快速测定沥青路面各层沥青混合料密度中应用，同时对施工压实度进行计算。根据沥青路面材料密度和介电常数的比例关系，通过感应板产生探测磁场，以此来测试压实沥青混合料的介电常数，然后通过电子部件转换场信号，使其成为密度读。在仪器设置菜单中输入测试路面材料的标准密度，即可在显示屏中获取压实度读数，同时可以对表面的温湿度进行测量。该仪器通过对电磁波强度的调整改变穿透深度，从而对不同厚度、配级类型的沥青混合料压实度进行检测，确保检测的合理性。此外，要采取有效的管理手段，全面促进检测结果准确性的提升。一方面，要对内部管理工作进行强化，需要经过多次核查来保障检测结果的准确性。还要积极与受检单位进行核查，确保检测结果的真实准确，及时对结果进行核查。另一方面，应该做好检测结果的分析工作，应该参考近期管养道路交通量，根据病害程度、维修程度、里程参数进行对比分析，将因为里程误差造成的影响去除，对修复工程质量、效果进行合理分析。

3.2 模型检测算法的实践

调查显示，国内外道路形状都比较规范，普遍采用线形设计的方式。根据道路的形状，可以构建曲线模型，通过模型来提升检测的质量和准确性。在实际检测的过程中，可以采用直线模型，这种方法具有简单、便捷的特点。例如，在曲线模型中，横轴和纵轴分别采用x和y来表示，采用L1和L2分别代表左右两侧车道线方程。与此同时，设立k1和h1、k2和h2四个参数，作为左右车道线路的模型参数来使用。根据关系式进行分析，道路两侧线均为直线，可以采用消失点射线来构建模型，可以降低检测的难度。与此同时，可以根据消失点二维坐标、道路方向角等参数来表示。但是，这种创建模型的方式并没有在实际检测中广泛应用。所以，还需要合理运用曲线模型，这种模型有更强的实用性。在曲线模型使用的过程中，应该根据道路实际情况进行选择，确保检测结果的准确有效。回旋曲线模型的建立难度较大，涉及很多模型量。在实际检测的过程中，可以采用道路边界检测算法，该算法主要分为两个阶段，分别是像素绘图处理阶段和道路识别与跟踪阶段。在第一阶段，可以采用中值滤波器对图像进行平滑处理，然后应用Sobel算子增强道路图像边缘。为了更好的显示边界，应该对图像进行二值化处理，不仅可以使边界增强，还能减少图像信息量，使算法的实时性得到增强。中值滤波器为：f（x，y）=median{Sf（x，y）}。在算式中，Sf（x，y）是f（x，y）附近的小区域。在第二阶段中，由于经过第一阶段的处理，所以图像中的边缘已经有所增强，其他信息也随之增强。根据经验可知，如果视野没有受到较大的局限影响，则肉眼也可以对道路进行分辨。在道路检测中，可以根据图模型进行图像分割，这是道路检测的基础，而图像分割的质量也会对检测结果造成影响。道路图像比较复杂，为了使图像分割问题得到有效解决，可以将图模型作为基础进行图像分割，具体包括图生成、边值计算、结点合并三个步骤，可以有效检测道路质量。

在路面使用性能指数检测的过程中，裂缝、坑槽、沉陷等表面损坏都是比较常见的问题，损坏面积百分率的计算值为损坏率DR%，在实际检测的过程中，可以将《公路技术状况评定标准》作为参考依据，根据该指标进行换算，二级以下的道路路面损坏评价指数（PCI）在使用性能指数（PQI）中占60%的权重。PCI和DR%有关，DR%如果不超过10%，则换算PCI会有很大变化，如果超过10%，則PCI在60分以下，PQI则在36分以下，如果平整度不佳，即为差等路。

4 结语

综上所述，通过严格的道路检测，可以减少道路工程中潜在的质量问题，确保道路工程符合各项指标要求，不仅可以保障道路行车安全，还能提升道路的使用寿命。所以要强化检测工作，做好路基压实度检测，合理利用模型检测法。

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