王 鹏，毕玉华，韩慧芳，万明定，彭益源

（1.昆明理工大学 云南省内燃机重点试验室，云南 昆明 650500；2.昆明云内动力股份有限公司，云南 昆明 650217）

0 引言

柴油机颗粒捕集器（diesel particulate filter，DPF）是柴油机机外净化路线中降低颗粒物（particulate matter，PM）和颗粒数（particle number，PN）最有效的方法之一，其捕集效率可达90%以上［1-2］.在DPF工作过程中，由于颗粒物的不断累积，需要对DPF进行周期性或连续性再生.而再生的过程中，必须保证再生时DPF内压降损失、温度峰值及温度梯度不得超过安全阈值［3-4］，因此研究再生过程中DPF内部的碳烟沉积变化、温度分布特性及压降损失变化，对于提高DPF工作可靠性具有重要意义.

DPF的再生特性是再生过程中DPF所具有的温度、压降以及载体内部颗粒物的燃烧及分布特性.国内外学者针对DPF的再生性能及其影响因素都进行了一定的研究.Wangard等［5］利用FLUENT软件建立了DPF碳烟加载和再生的三维计算流体力学（computational fluid dynamics，CFD）模型，用来预测捕集器的孔道内和多孔壁中的碳烟、速度、温度分布，证明了DPF研究中三维模型的重要性.Pinturaud等［6］设计了一种试验方案，通过控制DPF部分再生，对单一孔道不同轴向位置处取段分析，发现DPF内碳烟分布均匀性与再生效率有关.Lupše等［7］采用简单的碳烟燃烧和传热子模型，针对再生阶段的滤饼燃烧和载体热响应进行建模，通过研究孔目数、孔道大小、捕集器渗透性及热容对排气背压恢复、再生效率和热失效风险的影响，优化了车用DPF的结构参数.徐小波等［8］等建立了DPF再生阶段多通道模型数值模型，对DPF再生……