岳谭谭

(山东航空股份有限公司，山东 济南250107)

0 引言

随着国家西部开发战略的实施及国内市场需求的急剧增加，越来越多的航空公司投入高原航线运营中。然而，大多高原机场地处山区，具有地形环境复杂、气候环境恶劣、运行限制多等特点，执飞航司严格按照局方要求，利用现有资源充分评估各项因素，严格放行标准，但居高不下的返航备降率给签派放行工作提出了极大的挑战[1]。目前，业内签派员大多通过签派系统完成放行要素的逐项评估，但签派系统智能化程度还不高，评估过程主观化，存在一定的错忘漏风险。同时，业内一些专家学者也开展了航班决策支持系统的理论研究，从整体提升航空公司运行决策效率的角度，提出航班决策支持系统建设的构想[2]。在民航局2020年印发的《关于推动新型基础设施建设五年行动方案的通知》中也明确提出，航空公司应完成数字化转型升级，实现由人工决策向数据决策转变。因此，构建以数据为支撑的签派放行决策支持体系已成为签派专业人员研究的主要方向。

1 高原机场签派放行特点

1.1 气象条件复杂多变且地域性特点突出

国内高原机场多为局方公布的特殊机场，地势海拔高，易受气流扰动，产生不稳定层结[3]。以某一高原机场为例，虽年均湿度不高，但夏季多发局地小尺度雷暴天气，雷雨强度大、间歇持续为其典型特点，精准预报难度较大，存在气象报文延迟的情况。针对多变的天气特点，签派员需要较高的放行决策分析及情景意识能力，特别对于中长航程航班，签派员应充分借助现有的气象数据产品，协同气象席位研究分析未来趋势，在确保满足运行标准及相关限制的基础上，与机长共同决策放行。……